То, что ближайшее будущее принесет взрывной рост электромобилей, – уже не поддается сомнению. Причем незаметно Китай вышел на первое место по производству машин на электротяге. JAC iEV7S – самый доступный электрокар, официально продающийся в России.
ЭЛЕКТРОНАЧИНКА
В основе iEV7S лежит бензиновый хетчбэк Refine S2, представленный в 2015 году на мотор-шоу в Шанхае. И стоит в Поднебесной такая машинка около 9000 долларов, или около 700 000 рублей. Инженеры выкинули бензобак и разместили вместо него батарею, под капотом вместо традиционного двигателя установлен 85-киловаттный синхронный электромотор с постоянным магнитом и внутренним ротором.
По центру решетки радиатора поставили разъемы для подзарядки типа CCS Combo 2, так что подъезжать к зарядной станции можно с любой стороны. В остальном это обычный, современный хетчбэк со светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами с функцией подсветки поворотов, 16-дюймовыми колесами и практичным некрашеным пластиком по нижней части бамперов.
Интерьер – с эффектной обивкой из экокожи с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, на который выводится текущее состояние электромобиля, статус систем и все необходимые настройки, а также изображение с камер кругового обзора и, конечно, управление мультимедиа. За безопасность отвечают антиблокировочная система тормозов, стабилизации, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
В списке оборудования – бесключевой доступ, круиз- и климат-контроль, стеклоподъемники с электроприводом, регулировка сиденья водителя по шести, а пассажира – по четырем направлениям, обогрев сидений водителя и переднего пассажира. Можно жить!
Естественно, работа электрооборудования сказывается на дальности хода. В холодное время года отопитель и обогревы моментально отнимают добрые 20 % от автономности. В жару опустошает батарею и климат-контроль. Но и при таком раскладе запаса батареи должно с лихвой хватить на поездку до работы и домой, даже если вы живете в Подмосковье, а офис в центре.
Интерьер – с эффектной обивкой из экокожи с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, на который выводится текущее состояние электромобиля, статус систем и все необходимые настройки
КАК ПРОЕХАТЬ НА ЗАПРАВКУ?
В теории все выглядит заманчиво – большой пробег между зарядками, быстрое пополнение батарей. Увы, стоек экспресс-зарядки даже в столице мало, многие из них не работают или заблокированы припаркованными авто. Причем зарядку за час предлагают далеко не все, а пополнение батарей на средней скорости отнимет семь часов. Хорошо, если станция расположена недалеко от дома и машину можно оставить на это время.
Если же вы хотите зарядиться от домашней сети, то будьте готовы зависнуть в ожидании надолго. Стандартная проводка и удлинитель без риска блэкаута пропускают около 2 кВт за час, так что при емкости батареи в 39 кВт·ч на полную зарядку уйдут сутки. Впрочем, батарею можно заряжать не полностью, особенно если ездите по стандартным, относительно коротким маршрутам.
Разгон до сотни за 11 с позволяет пошустрить в городе. Ускорение сопровождает лишь легкий троллейбусный гул, шума от качения шин почти не слышно. Хороша и подвеска – скорее мягкая, но при этом энергоемкая, вполне сочетающаяся с легким и не очень информативным рулем
Огромный плюс электромобиля и в специфике использования энергии. В пробках запас хода практически не снижается, в отличие от машин с обычным двигателем. Так что остаться с «сухим баком» посреди проспекта даже зимой крайне сложно. Правда, на трассе лучше не разгоняться до максимальных 130 км/ч – в таком режиме аккумулятор высадите моментально.
Если же вы готовы к этой специфике – iEV7S не разочарует. Во-первых, на многих станциях зарядка бесплатна, по крайней мере, пока. Во-вторых, даже при подпитке от домашней розетки затраты будут в десять раз ниже, чем при езде на бензине.
Наконец, разгон до сотни за 11 с позволяет пошустрить в городе. Ускорение сопровождает лишь легкий троллейбусный гул, шума от качения шин почти не слышно. Хороша и подвеска – скорее мягкая, но при этом энергоемкая, вполне сочетающаяся с легким и не очень информативным рулем.
Для всей семьи iEV7S не вариант. Хотя передние сиденья с плоскими и довольно тонкими спинками, сзади места откровенно мало. Оборудование подняло уровень пола, поэтому сидишь с согнутыми в коленях ногами.
Если вы готовы к специфике электромобиля, iEV7S не разочарует: на многих станциях зарядка пока бесплатна. И даже при подпитке от домашней розетки затраты будут в десять раз ниже, чем при езде на бензине
СКОЛЬКО МАШИНЫ ЗА РУБЛЬ?
Технологии развиваются и позволяют снизить содержание дорогого кобальта в составе батарей на 70 %, а значит, и цену. По прогнозам специалистов, в 2022 году себестоимость аккумулятора будет в пределах 100 долларов за кВт/ч.
Таким образом, разрыв в себестоимости электромобиля и собрата с двигателем внутреннего сгорания сократится до 1900 долларов и исчезнет до 2025 года. А пока мы имеем JAC iEV7S с батареей емкостью 39 кВт/ч. Даже по оптимистичным прогнозам, его батарея стоит минимум 3900 долларов, или почти 300 тысяч рублей. Очевидно, машина не может быть дешевой.
И все равно ценник шокирует. В Китае электромобиль стоит 119 500 юаней, или 1 350 000 рублей. В России – одна-единственная комплектация, и стоит она два с лишним миллиона рублей! При этом конкурентов у JAC iEV7S просто нет. Jaguar i-Pace и Audi E-Tron дороже в разы. Значит ли это, что китайская машинка будет пользоваться спросом? Увы, сомнительно. Ждем рывка технологий и китайскую цену! AG
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JAC iEV7S
ЦЕНА ОТ 2 299 000 РУБ.
Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм 4135×1750×1560
Снаряженная масса, кг 1460
Колесная база, мм 2490
Тип двигателя электрический
Макс. мощность, л. с./об/мин 116
Макс. момент, Н·м/об/мин 270
Привод Передний
Максимальная скорость, км/ч 130