Доброго времени суток
Ferrari SF90 Spider 2021 года - самый быстрый и самый мощный Ferrari с открытым верхом по эту сторону алых автомобилей SF1000 F1, в которые асы Scuderia Ferrari Чарльз Леклерк и Себастьян Феттель запрягают в гоночные уик-энды Гран-при. Цифры: 986 лошадиных сил; разгон до 60 миль в час примерно за 2,5 секунды; и 124 миль в час разгоняется менее чем за 7,0 секунд до максимальной скорости 211 миль в час. О, и, как и те Ferrari F1, это гибрид.
SF90 Spider, конечно же, представляет собой кабриолет купе SF90 Stradale, представленного ранее в этом году. Таким образом, он разделяет большую часть аппаратного и программного обеспечения SF90 Stradale , в том числе подключаемый гибридный силовой агрегат, который не только обеспечивает невероятные показатели производительности, но также помогает сделать купе мощностью около 1000 л.с. одним из самых доступных и внушающих доверие моделей среднего класса. двигатель Феррари вы когда-нибудь будете водить.
Трансмиссия включает расположенный посередине двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, развивающий 769 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, три электродвигателя и расположенный посередине одномодульный высоковольтный аккумулятор емкостью 7,9 кВтч. Один электродвигатель установлен между двигателем и восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и развивает 157 л.с. и 196 Нм крутящего момента. Два других электромотора, каждый из которых развивает 97 л.с. и 62 фунт-фут крутящего момента, установлены на передней оси, каждый из которых приводит в движение колесо.
Аккумулятор емкостью 7,9 кВтч весит всего 158 фунтов и позволяет SF90 преодолевать расстояние до 15 миль на чистой электроэнергии, используя передние двигатели, со скоростью до 83 миль в час. Передние электродвигатели также развертываются для обеспечения векторизации крутящего момента на передней оси, повышения маневренности и устойчивости и позволяя водителям переключаться на мощность раньше при выходе из поворота, чем если бы им приходилось полагаться исключительно на тягу задней оси.
Ferrari всегда намеревалась создать конвертируемую версию SF90 и поэтому с самого начала спроектировала автомобиль так, чтобы смягчить неизбежные последствия снятия фиксированной крыши - меньшую жесткость конструкции и увеличенный вес. Таким образом, базовая структура как SF90 Stradale, так и SF90 Spider идентична, шасси купе в результате стало немного тяжелее и прочнее, чем это было строго необходимо для обеспечения максимальной жесткости конструкции кабриолета, - главный технический директор Ferrari Майкл. - говорит Лейтерс. Тем не менее, Spider получает другие, более прочные двери для соответствия требованиям при боковом ударе.
Лейтерс говорит, что SF90 Spider весит примерно на 220 фунтов больше, чем Stradale. Выдвижной жесткий верх, который можно поднять или опустить всего за 14 секунд, изготовлен из алюминия, что позволяет сэкономить 88 фунтов по сравнению со стальным жестким верхом. Постоянная эволюция системы крыши, которая дебютировала на Ferrari 458 Spider в 2011 году, означает, что ей требуется всего 3,5 кубических футов грузового пространства по сравнению с 5,0-7,0 кубами, которые требуются другим системам.
По словам Лейтерса, с установленной крышей аэродинамическая эффективность и прижимная сила SF90 Spider практически идентичны показателям купе. Поскольку отсек для хранения складной жесткой крыши фактически расположен над моторным отсеком, горячий воздух выходит через поперечные решетки в заднем стекле SF90 Spider. Двигатель внутреннего сгорания и трансмиссия с двойным сцеплением охлаждаются через радиаторы перед передними колесами, и горячий воздух от них направляется в боковые части днища. Это означает, что воздух, проходящий по бокам автомобиля и в вентиляционные отверстия интеркулера перед задними колесами, остается максимально холодным.
Как и Stradale, Spider оснащен инновационной системой активного заднего антикрыла Ferrari. В нормальном режиме с низким сопротивлением воздух выходит через вентиляционное отверстие между задними фонарями. В режиме высокой прижимной силы центральный элемент крыла опускается вниз и останавливает поток, создавая гигантский закрылок Герни. Утверждается, что запатентованная система развивает прижимную силу 860 фунтов на скорости 155 миль в час. Эта задняя прижимная сила уравновешивается на передней оси системой диффузоров перед передними колесами и напольными вихревыми генераторами. Имея больше времени в аэродинамической трубе для настройки и настройки аэродинамики Spider, инженеры утверждают, что его днище теперь генерирует наибольшую прижимную силу среди всех дорожных Ferrari.
Феррари ожидает, что на Spider будет приходиться около 50 процентов от общего объема продаж SF90, и Майкл Лейтер говорит, что он привлечет другого покупателя, чем Stradale. «Покупатель, который больше ориентирован на производительность, выберет купе, - сказал он, - потому что с меньшим весом и большей жесткостью это немного лучше. Но для тех, кто любит больше сосредоточиться на эмоциях от вождения, Spider это лучшее решение ".
Чтобы усилить эмоциональный фактор SF90 Spider, инженеры Ferrari потратили много времени на повышение шума двигателя внутреннего сгорания, особенно когда крыша опущена, с помощью системы резонаторных трубок с термостойкой мембраной, которая усиливает звук двигателя. выхлопные газы сразу после турбонагнетателя, прежде чем они будут заглушены каталитическим нейтрализатором и фильтром твердых частиц бензина, направят их в салон. Если потратить время и деньги на такие детали, то можно увидеть, насколько изменилась Ferrari: в старые времена компания просто беспокоилась о создании быстрой машины.
«Ferrari - это управляющие эмоции, - сказал Лейтер, - и для меня эти эмоции связаны с тремя основными аспектами: воспринимаемое ускорение, отзывчивость и звук». Ощущение сильного ускорения и повышенное чувство отзывчивости органов управления - это суперкарная инженерия 101, но Лейтер говорит, что инженеры Ferrari также имеют данные, которые показывают очень сильную корреляцию между тем, как звучат их автомобили, и эмоциональной реакцией, которую они вызывают у водителей. «Это ключевой элемент Ferrari и причина, по которой мы много инвестируем в эту резонаторную технологию».
Первые SF90 Spiders должны прибыть в США осенью следующего года, и, хотя цены еще не подтверждены, справедливо будет сказать, что если вам придется спрашивать, вы не можете себе этого позволить. Наклейки SF90 Stradale за 625000 долларов. Учитывая, что Ferrari традиционно взимает премию за кабриолеты, не ждите больших изменений от 85 000 долларов.
Как и Stradale, Spider будет доступен с дополнительным пакетом Assetto Fiorano, который добавляет проверенные в гонках амортизаторы Multimatic, оптимизированные для использования на треке, ряд деталей из углеродного волокна и титана, которые помогают уменьшить общий вес на 46 фунтов, специальные мягкие Составные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, разработанные для улучшения характеристик трассы на сухой дороге, и наличие специальной двухцветной схемы окраски.
Спасибо за внимание