Привет автолюбителям, с вами Зверь Кедыч и настало время для нашей авторубрики. А сегодня у нас новинка Б-класса, встречайте - новый Фольксваген Поло Лифтбек - 2020!
Да да, теперь у нас есть офигенная альтернатива шкоде рапид с таким же багажником. Если раньше отдавали предпочтение шкоде только из-за багажника, то теперь этого преимущества у рапида больше нет.
P.S. Сейчас рапидоводы набегут подбрасывая на вентилятор)))
Итак, что же изменилось после рейсталинга, давайте рассмотрим более подробно.
Визуально – "немец" перевоплотился в пятидверный лифтбек(то есть хэтчбек с силуэтом как у седана), немного увеличился в размерах, получил совершенно новый салон и цифровую приборку - правда в топовых комплектациях, зато стал вместительнее и практичнее, а также обзавелся широким перечнем современных опций. Теперь Volkswagen Polo может похвастать довольно привлекательным и достаточно деловым обликом. Анфас автомобиль выставляет напоказ пронзительный взор светодиодных фар, объединенных с противотуманками, многогранную решетку радиатора с хромированными перемычками и рельефный бампер с фактурными (но бутафорскими) воздухозаборниками, а с тылу "щеголяет" элегантными двухсекционными фонарями и мощным бампером с интегрированными трапециевидными, правда бутафорскими "патрубками" выхлопной системы. В профиль машина практически не изменилась, виден довольно-таки высокий контур крыши и теперь заметный "хвост" багажника, толику солидности которому придают четкая плечевая линия и крупные вырезы колесных арок.
Салон обновленного Volkswagen Polo скроен по современным лекалам и способен похвастать как минимум "не простецким видом" – выразительный мультифункциональный руль с рельефным трехспицевым ободом, слегка приплюснутым в нижней части, полностью цифровой "инструментарий" с 10.25-дюймовым табло, лаконичная центральная консоль, украшенная 8.25-дюймовым тачскрином медиасистемы, парой симметричных вентиляционных дефлекторов и вполне логичным блоком "микроклимата". В новой версии Поло в отличии от старой уже есть датчик контроля температуры масла в двигателе, хотя в старых не смотря на критику его не было.
Салон пятидверки рассчитан на размещение водителя и его четверых спутников, причем недостатка свободного пространства никто из них не почувствует. На передних местах здесь установлены эргономичные кресла с ненавязчивой боковой поддержкой, плотным наполнителем, широкими интервалами регулировок и подогревом. На втором ряду – комфортабельно спрофилированный диван с тремя подголовниками и откидным центральным подлокотником(в топовых версиях).
И наконец главное преимущество в арсенале Volkswagen Polo второй генерации – это внушительный багажный отсек правильной формы с широким проемом, который в нормальном состоянии способен вместить 550 литров поклажи, парни 550, вы слышите там))).
И все же технически автомобиль остался прежним — это атмосферник 1.6 MPI (90 или 110 л.с.) в паре с "механикой" или шестиступенчатым "автоматом" Aisin, а также турбомотор 1.4 TSI (125 л.с.) с семиступенчатым "роботом" DSG. На выбор предложены четыре комплектации в автосалонах.
У нового Polo начальная комплектация Origin — это две подушки безопасности, система стабилизации, четыре электрических стеклоподъемника (против двух у Рапида), медиасистема с экраном диагональю 6,5 дюйма, диодные фары ближнего света и задние фонари, раздельная спинка заднего дивана и стальные 15-дюймовые колеса. Причем заводских опций к сожалению для такого Polo не предусмотрено: нельзя заказать даже кондиционер. Он есть в исполнении Respect. А вдобавок — электропривод и подогрев зеркал, обогрев передних сидений и форсунок омывателя. А вот в комплектации Status — это уже климат-контроль, кожаный руль с кнопками и обогревом, круиз-контроль, задний центральный подлокотник и легкосплавные колеса. А в версии Exclusive добавлены виртуальные приборы, медиасистема с восьмидюймовым экраном, полностью светодиодные фары, парктроник спереди и сзади, датчики света и дождя, электрообогрев лобового стекла, кнопка запуска двигателя, система бесключевого доступа, расширенная отделка хромом и задние дисковые тормоза(хотя у машин с турбомотором они есть и в комплектации Status).
Интересно, что Polo не обязательно дороже Шкоды! Например, цены на Rapid с "автоматом" начинаются с 933 тысяч рублей, а двухпедальный Polo Respect стоит от 928 тысяч и при этом оснащен чуть богаче.
И напоследок информация из первых уст, кто уже тестировал поло и сравнил его с предыдущей версией:
Привет парни, вообщем поменял свой старый поло на новый почти месяц назад и вчера решил скататься за город и ощутить разницу седан-лифтбек на трассе. Сразу оговорюсь, это моё, сугубо личное, мнение.
Во-первых, хоть двигатель стоит прежний, 1.6 литра 110 л. с., вкупе с механической коробкой передач, машина показалась порезвее при разгоне и обгонах. Возможно какие-то новые настройки.
Во-вторых, подвеска стала пожестче и масса побольше - раскачки меньше, кочки-неровности проходит плотнее и от каждой встречки на обочину не выдувает. По шумке я думаю стало лучше, тише, у меня на седане в арках и дверях была шумовиброизоляция, поэтому есть с чем сравнить, по крайней мере не хуже чем было у меня прежде.
В-третьих, порадовал новый свет - после галогенок восторг, хоть противотуманки отсутствуют (написано интегрированы в головную оптику), света хватает, обочину освещает и ехать приятно.
Лично мне визуально новый Поло понравился даже больше, чем Шкода Рапид, а вообще у каждого свой вкус, на этом все, спасибо за внимание, до скорой встречи и подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить много интересного.