Как бы кто не относился к продукции Волжского автозавода, но “Жигули” это не просто неотъемлемая часть автомобильной истории страны, это часть России. У каждого свои воспоминания связанные с ВАЗами. Для многих это первый в жизни автомобиль, за рулем которого он почувствовал кайф скорости и ощущение свободы. Для других – это погружение в океан ностальгии, с воспоминаниями о бурной молодости, старых друзьях и безумных поступках. Для третьих “Жигули” это еще и бесконечный источник фана – от героя анекдотов до фундамента захватывающих дух проектов. И вот в данном случае анекдот и проект удивительным образом сплелись в единое целое.
Где здесь анекдот? Ну как же – помните, наверное, присказку матерых любителей внедорожного экстрима, которые даже самую глубокую колею преодолевают со словами “Ну здесь я и на “шестерке” (как вариант “пятерке”, “копейке”) проеду!". Что ж, вот эта “классика” действительно проедет там, где волки гадить боятся. Для этого всего-то и понадобилось – узлы и агрегаты японских внедорожников, 37-е шины с гигантскими грунтозацепами, встроенная лебедка и – самое главное! – восьмицилиндровый мотор мощностью в 300 л.с!
Полный размер
Три сотни лошадей на “Жигулях”? Звучит невероятно, согласны. Особенно на фоне шильдика Lada 1300, украшающего крышку багажника. Как такой табун пробрался внутрь? Ну ему помогли…
Конечно, у желтой “Жиги” по прозвищу “Миньон” под капотом не осталось вообще никаких следов вазовской рядной четверки. Теперь здесь обитает совершенно другой зверь – контрактный “тойотовский” мотор 3UZ-FE. Этот чисто японский V8 известен тем, что ставился на такие нетривиальные тарантасы как купе-родстер Lexus SC430 и седан Toyota Crown Majesta. Но и скромному седанчику с ладьей на решетке радиатора он тоже подошел.
Сказать, что восемь японских цилиндров влезли в подкапотку “копейки”, как к себе домой, значит покривить душой. На самом деле, V8 влез с большим трудом, а, например, систему охлаждения с радиатором, вентилятором и патрубками пришлось даже перенести в багажник. С другой стороны, парням из фирмы Offroad SPB затеявшим этот грандиозный проект, не пришлось, скажем, наращивать крылья. В длину “копейка” сохранила размеры стокового прототипа.
Полный размер
Что не удалось сохранить, так это несущую конструкцию кузова. Но это в любом случае не входило в планы. Изначально планировалась установить вазовский кузов и тойотовский мотор на рамное шасси УАЗика, но из это затеи по разным причинам ничего путного не вышло. В итоге “Миньон” получил кастомную самодельную раму. Но ничего – ездит!
Впрочем, просто “ездит” звучит как явное преуменьшение. Три сотни лошадей в комплекте с автоматической коробкой передач – видели когда-нибудь “Жигу” с АКП?! – и на гигантских внедорожных шинах корейского бренда Maxxis превращают некогда скромный пенсионерский седан в адскую колесницу. С места “Миньон” берет как ужаленный, а пустить его в занос это как два пальца об асфальт. Контролировать парадоксальную ситуацию, когда находишься вроде бы и за рулем “копейки”, но сидишь при этом в полутора метрах от земли и мчишься как не в себе, помогает только руль с сервоусилителем.
Разумеется рулевое управления “Миньона” тоже не вазовское – позаимствовано у Nissan Patrol. Но самое удивительное даже не это – самое удивительное, что невероятного вида и возможностей кастомная “копейка” мощностью в 300 лошадей отнюдь не стоит как половина особняка в Барвихе. Все гораздо гуманнее…