Сразу признаюсь, что приобрёл японский Ё-мобиль ради интереса. Особой нужды в этом не было. Увидел, что Приморский край пересаживается на гибридные автомобили и решился на приобретение.
Думал куплю, приеду и сразу продам, а ехать было всего 10 000 км из Приморского края в Тверскую область.
Почему я назвал Приус, Ё-мобиль? Потому что Ё замышлялся гибридным, вот только ни одной работающей гибридной силовой установки российские автостроители сконструировать не смогли и все хвалёные Ё были выставочными образцами.
Гибридные Приусы первого поколения начали выпускать серийно в 1997 году. С той поры гибридные автомобили завоевывают признание их владельцев.
Силовая установка Приус W 30 2009г состоит из бензинового двигателя, обьёмом 1,8 л и мощностью 99 л\с и совместно с ним электродвигателя мощностью 36л\с.
Тяговый аккумулятор обеспечивают пробег до 3-х километров в режиме электромобиля. Современные гибриды получили более мощные батареи, ёмкости которых хватает на пробег до 30 км.
В чём прелесть гибридного автомобиля? Расход бензина от 3,5 литра\100 км в городском режиме. В городе расход даже меньше, чем на трассе. Тяговая батарея заряжается автоматически от электродвигателя, включающегося в режим генератора. Едешь в пробке на батарейке, бензодвигатель сам выключается. Как только батарея разряжается, в работу вступает бензомотор. Умный гаджет всем управляет сам. Все электроприборы работают от батареи. При правильной эксплуатации батареи хватает на весь срок службы автомобиля. Если всё таки ёмкость батареи падает, её можно отремонтировать, она состоит из отдельных сменных элементов.
На Приус установлена оригинальная трансмиссия планетарного типа. Это не робот не автомат и не вариатор. Планетарку убить крайне сложно, проверяйте уровень масла и меняйте вовремя и она прослужит вечно.
Стартёр на Приус отсутствует, его роль исполняет тяговый электродвигатель, а его мощности и оборотов хватит, чтобы прокрутить двигатель в любой мороз.
Слабым звеном гибридов является инвертор, преобразователь высоковольтного тока в трехфазный, необходимый для работы электромотора. Причина даже не в инверторе, а в обслуживании системы его охлаждения. У Приус три радиатора, бензинового двигателя, кондиционера и инвертора. Этот бутерброд имеет тенденцию забиваться разным мусором, насекомыми. Поэтому крайне важно следить за чистотой радиаторов, иначе в жару инвертор перегреется и автомобиль остановится пока новый не приобретёшь.
Следующий недостаток- скрипучий пластик приборной панели. Его не слышно только на ровной дороге, в остальных случаях он просто докучает сверчками.
Неудобны кнопки режима работы кондиционера, режимов экономии, спорт или электро, приходится отвлекаться от дороги. В остальном управление доставляет удовольствие от динамики и поведения Тойоты на дороге.
Ещё одно сомнительное удовольствие от обладания высокотехнологичным автомобилем, что делать в случае серьёзной поломки? Специалисты по таким неисправностям бывают только в крупных городах и то не везде! Тут одно остаётся. надеяться на русский авось и надёжность японской техники!
За три года неинтенсивной эксплуатации, серьёзных поломок не случилось, справился сам. После зимнего стояния в гараже Приус отказался трогаться, а стартует он сначала на электродвигателе. Оказалось залипли тормозные колодки! Расстопорил сам!
Не включалась родная магнитола, это тоже оказалось преодолимо.
Автомобиль продал, хоть и жалко было с ним расставаться, не нужен он тут в деревне
Хотел ли снова такой автомобиль? Однозначно ДА! Только более современный, пятого поколения. У него в городе расход 1,5 литра бензина \ 100 км и батарею можно заряжать от сети , а проехать на ней 30 км
Всем настроения и не болеть!
