Всем доброго дня, друзья
Их поступь тяжела: кажется, еще немного — и под них прогнется вообще весь мир. Семиместные дизельные BMW X7 xDrive30d (249 л.с.) и Mercedes-Benz GLS 400 d (330 л.с.) — вершина современной кроссоверной эволюции. Самые вместительные в линейке, самые тяжелые… Однако наши прецизионные весы перегрузили не они, а Lexus LX 450d (272 л.с.): на каждое из его передних колес приходится более 750 кг, на которые рассчитана наша аппаратура. Причем именно Lexus держит пальму первенства в российском сегменте «тяжелого люкса», опережая и Range Rover, и GLS c Х7.
Про Х7 и GLS мы уже знаем немало — ведь от усилителя переднего бампера и вплоть до средней стойки они, по сути, копия «коротких» младших братьев Х5 и GLE. Но не спешите проецировать результаты прошлогоднего сравнительного теста на нынешних тяжеловесов, которые отличаются от младшеньких не только массой и размером колесной базы.
BMW X7 если и слон, то боевой!
Особенно Mercedes. Любой GLS в России уже по умолчанию оснащен пневмоподвеской (а за доплату будет гидропневматика Е-Active Body Control), тогда как испытанный нами GLE был на пружинах. И четырехцилиндровый 245-сильный дизель для GLS у нас не предлагается — все начинается с рядной 330-сильной «шестерки».
интерьер Х7, позаимствованный у Х5, вот только металлизированные клавиши климат-контроля выглядят как вставные зубы
Всем хорош удобный интерьер Х7, позаимствованный у Х5, вот только металлизированные клавиши климат-контроля выглядят как вставные зубы 1 / 3 Володе Мельникову она показалась недостаточно резвой, когда питалась разреженным и горячим воздухом американских предгорий. Зато прохладный подмосковный кислород, да при нормальном атмосферном давлении 750 миллиметров ртутного столба, мерседесовскому трехлитровому битурбо дизелю пришелся по вкусу: 6,2 с до 100 км/ч, на «десятку» быстрее паспортных 6,3 с. Между тем как BMW с одной турбиной в тех же условиях недобрал три «десятки» до обещанных семи секунд. Но субъективно Х7 xDrive30d не сильно проигрывает Мерседесу. Еще и потому, что рядом был неторопливый Lexus, разгоняющийся в полтора раза медленнее. При том что японский мотор V8 (4,5 л и 272 л.с.) на 23 силы мощнее баварской «шестерки».
просторный третий ряд уже включен в цену BMW и Мерседеса. Зато у Х7 есть пока уникальная опция — пятизонный климат-контроль за 81 тысячу рублей. Хотя это всего лишь несколько заслонок, дополнительный вентилятор и пульт управления”>• Доступные только для версий Exclusive (плюс 1,2 млн к «базе») или M Sport Pro (доплата — 1,09 млн) комфортные кресла с «ломающейся» спинкой за 98 тысяч ненамного удобнее базовых и служат скорее символом статуса
• Достаточно просторный третий ряд уже включен в цену BMW и Мерседеса. Зато у Х7 есть пока уникальная опция — пятизонный климат-контроль за 81 тысячу рублей! Хотя это всего лишь несколько заслонок, дополнительный вентилятор и пульт управления
развлечения седоков второго ряда обойдутся в BMW в 226 тысяч рублей, а вот четырехзонный климат-контроль уже включен в базовую цену
На фоне динамичных немецких «бомбардировщиков» Lexus рождает стойкие ассоциации с неторопливой сельхозтехникой. Ведь LX на три—четыре центнера тяжелее «немцев», а «автомат», по современным меркам, архаичен. У Мерседеса девять ступеней, у BMW восемь — а свои шесть передач Lexus перебирает не столь шустро и незаметно, как «немцы». Машину так и хочется пришпорить режимом Sport, а лучше Sport+. Но в этом случае пропадает свободный накат, доступный в Эко и Комфорте.
Но что до управляемости, то можно подумать, будто трехлучевую звезду и сине-белый пропеллер здесь поменяли местами. Казалось бы, GLS должен быть по-флагмански надменным и степенным. Ан нет — управляется живо, как С-класс! Реактивное действие на мерседесовской баранке более искреннее и внятное, чем у BMW. Без раздумий и сносов дизельный GLS ныряет в повороты, точно и с минимальными кренами пишет дуги, а при умелом обращении не прочь красиво поскользи… «Не стоит» — деликатно, но твердо вмешивается неотключаемая ESP.
Контрконсерватизм — это большой и задорный Mercedes, который словно поменялся характером с BMW
А вот у BMW система стабилизации в позиции Sport+ страхует только от опрокидывания — Х7, конечно, не кольцевой болид и не ралли-кар, однако скучать точно не даст. Чуткость к отклонению руля, может, и высоковата для кроссовера, но при этом никаких метаний в колеях и на неровностях. По драйву, по степени вовлечения в процесс управления высокий и тяжелый Х7 ничем не хуже «пятерки» серии G30! А благодаря традиционному заднеприводному акценту полного привода BMW петролхеды смогут продемонстрировать все свои водительские навыки.
Burmester есть у любого GLS. Но за опционный Hi-End-звук той же марки придется выложить 588 тысяч
Тормоза у BMW тоже отменные — равно как и у Мерседеса. А вот японская педаль не столь тверда: великоват рабочий ход. Да и АБС действует грубее. Ну а летом будет достаточно пары интенсивных замедлений подряд с высокой скорости, чтобы колодки Лексуса «поплыли».
галерке просторно, как и в BMW”>• В случае с GLS 264-тысячная доплата за мультиконтурные кресла оправданна: базовые «стулья» жестковаты и плохо облегают щуплых
• На мерседесовской галерке просторно, как и в BMW
«В базе» у Мерседеса только двухзонный климат-контроль. А доплата за четыре зоны терморегуляции — 83 тысячи рублей
Что уж говорить о поведении в виражах — Lexus с его неразрезным мостом и тягой Панара и не думает бороться с «немцами» за титул driver’s SUV. Валкость и леность в поворотах, пустой и неинформативный руль — старообрядческий гидроусилитель и хитрый волновой редуктор VGRS здесь не способствуют хорошей обратной связи. Может, плавность хода на высоте? Да, благодаря убаюкивающей гидропневматической подвеске она могла бы быть великолепной — если бы не чудовищная вибрация неподрессоренных масс. Кузов Лексуса содрогается от каждого более-менее крупного поперечного стыка, от каждого термокомпенсационного шва на эстакаде, от каждого «лежачего полицейского».
Ну или он трактор Беларусь, ибо вне асфальта с Лексусом может поспорить разве что спецтехника. Вы же помните, что LX — это Land Cruiser 200 с премиум-макияжем? Внушительные углы скрещивания осей и ход подвесок вдвое больше, чем у Мерседеса и BMW. Почти 30-сантиметровый клиренс в верхнем положении кузова: у «немцев» дорожный просвет на четыре—пять сантиметров скромнее. А главное — демультипликатор, «железный» постоянный полный привод вместо фрикционных муфт у «немцев» и масса эффективно работающих внедорожных режимов, точно подобранных под каждый тип покрытия. Плюс «ползучий» круиз-контроль, с которым любая блондинка аккуратно проедет сложный участок как заправский трофи-рейдист. Правда, Mercedes и BMW в глубоком снегу и грязи, по кроссоверным меркам, далеко не беспомощны. Но все-таки сдаются раньше Лексуса — только он в этом трио настоящий внедорожник.
Надежный, как кувалда, проходимый, как трактор, просторный и роскошный, как пятизвездочный отель, — за 12 лет Lexus LX ничуть не изменился
Зато без сложенных половинок третьего ряда LX поразит размерами багажника: 849 литров «под шторку» при замере нашими шариками. В то время как Mercedes в пятиместной конфигурации уступает почти четверть кубометра, а BMW — более 350 литров.
Но в качестве персоналок BMW и Mercedes все же предпочтительнее. Ведь у них нет рамы: посадка относительно пола выше, поза седока более естественна, запас пространства больше. Причем, помимо многозонного климат-контроля, развлекательной системы и панорамной крыши, доступных и в Лексусе, BMW и Mercedes за доплату могут предложить отдельные «капитанские» кресла. Но GLS в любой из конфигураций будет просторнее, чем Х7.
По японской традиции фароомыватель управляется не автоматически, а вручную – кнопкой
Любите сами сидеть за рулем? Старообрядческий Lexus и здесь уступает — даже несмотря на богатый рестайлинговый евроремонт. Часть кнопок по-прежнему прячется за рулем от взора водителя, кресло даже в максимальной комплектации простовато, а мультимедийка с угловатой графикой на фоне немецкого великолепия уже позапрошлый цифровой век.
Словом, X7 и GLS гораздо современнее — при том что вне дорог тоже не спасуют. Особенно нам понравился Mercedes, который просторнее, динамичнее и тише. Но почему же тогда их обставил по продажам немолодой Lexus? Ведь в прошлом году LX нашел 3473 покупателя, Х7 предпочел 2971 человек, а GLS — 2842. Да, Mercedes дороже: 7,18 млн за базовый (но отнюдь не бедный!) GLS 400 d Premium. Однако по сравнению с BMW цены на Lexus совсем не бросовые: базовый LX 450d Executive обойдется в 6,53 млн рублей, начальный X7 xDrive30d на 210 тысяч доступнее.
Лично у меня был в прошлом году GLS мне он не очень понравился, внутри сидеть достаточно тесно, так же обслуживание у мерседеса ужасное. Но в этом году я взял Lexus Lx и очень был рад, внутри очень комфортно сидеть, много место, проехал уже 7000 км ни одной поломки, так же я взял в аренду на месяц x7 мне он тоже очень понравился, внутри не так тесно как в GLS очень понравились сиденья очень мягкие, но мне он не нравится внешнее из-за этого выбрал Lexus.
Спасибо за прочтение, поставь лайк и подпишись.