Торсионная подвеска существует уже несколько десятков лет, и именно с таким видом подвески выпускается половина современных автомобилей. Основными элементами конструкции торсионной подвески является пара продольных рычагов, которые соединены между собой торсионной балкой. Торсионная балка обладает способностью скручиваться, благодаря чему колеса могут двигаться независимо друг от друга, поэтому многие считают такую подвеску независимой, хотя на самом деле таковой она не является. Торсионная подвеска является зависимой, но, при этом, обеспечивает более широкий диапазон для действий, в отличие от большинства стандартных зависимых подвесок. При этом, эффективность ее не так высока, как у полноценных независимых подвесок, из-за чего торсионную подвеску часто называют полунезависимой.
Торсионная подвеска имеет множество положительных качеств – она гасит большую часть колебаний кузова при поездках по плохим дорогам, обеспечивает автомобилю плавность движения, частично выполняет функции стабилизатора, уменьшая уровень крена при поворотах. Благодаря довольно простой конструкции, торсионная подвеска довольно проста в обслуживании, и ее ремонт, как правило, обходится хозяину автомобиля дешевле, чем ремонт более сложных разновидностей подвесок. Также положительной чертой таких подвесок является высокая надежность, благодаря чему они имеют довольно внушительный срок службы.
Благодаря тому, что торсионные балки изготавливаются из особых сплавов, они могут пружинить при нагрузках, возвращая колеса в исходное состояние после оказания на них внешних воздействий. Данное свойство позволяет получить при использовании торсионной подвески такой же эффект компенсации, как при использовании рессорной или пружинной подвески. При этом, жесткость такой подвески можно самостоятельно регулировать без дополнительных доработок конструкции, благодаря чему любой владелец автомобиля может сменить этот показатель на более приемлемый конкретно для него, что тоже можно считать положительным качеством такой подвески.
