10 МЕСТО- PEUGEOT 301
Бюджетный французский седан в Россий называется Рено Логан. «Ромб» мгновенно захватил сегмент рынка и долгие годы буквально выжигал эту лужайку. Слабину Renault дали только перед могучим корейским шквалом, который и сегодня уверенно восседает на троне самого массового и дешевого сектора автомобильной действительности.
9 МЕСТО- MITSUBISHI ENDEAVOR
В России этот авто официально не продавался, зато завозился из прерий Северной Америки. За стоимость самого первого Outlander – около 400 000 рублей – можно получить просторный и вместительный салон, мощные 3,8-литровые 218-сильный и 228-сильный бензиновые движки V6. Привод, полный.
8 МЕСТО- SUZUKI KIZASHI
Мощный и быстрый седан в полном приводе Сузуки Кизаши. Такая машина официально продавалась в России, но по-настоящему заинтересовать отечественного привередливого покупателя так и не смогла. Виной тому мода на кроссоверы и высокая цена – уж больно дорогой был японец.
7 МЕСТО-RENAULT LAGUNA
Дилеры французов шутят, что продают только: Logan, Sandero и Duster. Но в модельной линейке «Рено» есть много интересных моделей, которые обошли вниманием в России. Например, Лагуна. Даже машины первого поколения, разменявшие третий десяток, еще достойны покупки: ресурс очень высок, а за 50 000 рублей можно получить авто в кузове универсал, которое еще отслужит!
6 МЕСТО-FIAT BRAVO
Еще один пример отечественной вкусовщины – дефолт маленького итальянца Fiat Bravo второго поколения. Эпоху хетчбэков он пропустил, а когда появился в РФ, в моде были уже седаны. У Фиатов есть одна болезнь: кузов не готов к русской погоде и начинает быстро ржаветь. Его 1,4-литровый 120-сильный мотор демонстрирует чудеса экономичности на фоне прыткости и шустрого разгона. Пятидверный хэтчбэк второго поколения можно приобрести за 300 000 рублей.
5 МЕСТО-MITSUBISHI GALANT
Были времена, когда на трон короля седанов претендовала целая когорта японских автомобилей: Honda Accord, Mazda 6, Nissan Teana, Toyota Camry и Mitsubishi Galant. Его называли «японским BMW», а по своим характеристикам он достоин внимания и сегодня. Только уж больно тяжеловесно смотрелся новый «Галант» на фоне стремительных «Мазд» и «Аккорда».
4 МЕСТО-ACURA MDX
История американского бренда от Honda в России достойна места в учебниках маркетинга. В параграфе «как НЕ надо продавать машины». В преддверии кризиса 2014 года японцы все же решились официально привезти свои американские машины к нам по сумасшедшим ценам. И даже несмотря на этот коллапс финансовой грамотности, некоторое количество новых MDX и RDX нашли хозяев в РФ.
3 МЕСТО-SEAT ALTEA FREETRACK
SEAT в России – еще большая боль, чем Acura. Эта история из разряда совсем не получилось. Ну и самый непонятный эпизод этой драмы – Altea Freetrack. При нем было все: и дорожный просвет 185 мм, и полный привод, и стильный молодежный салон, и пристойная динамика двухлитрового турбомотора на 211 л.с. Но в России он встречается не чаще, чем драконы в Пензе.
Зато сегодня на рынке можно купить автомобиль с двумя хозяевами и маленьким пробегом, приобретенный у официального дилера и с абсолютно прозрачной историей за 500 000 рублей.
2 МЕСТО-VW PHAETON
Есть и у Вольфсбурга одна модель, с которой случилось невиданное. Автомобиль провалился. Однажды желание перешагнуть через свои исторические ценности – народный автомобиль и все такое – сыграла с VW злую шутку: премиальный со всех сторон седан, блестящий и незаурядный, ставший основой для Bentley Continental в конце концов, пробил дно и то, что находится под ним. Речь, конечно о «Фольксваген Фаэтон».
Желающих заплатить за него как за премиум, нашлось немного. Так что на рынке Phaeton – настоящий праздник щедрости: в самой богатой комплектации и самым мощным 335-сильным бензиновым мотором седан обойдется в 350 000 рублей.
1 МЕСТО-RENAULT SYMBOL
Без всяких сомнений и с огромным отрывом от конкурентов этот дайджест возглавляет первая попытка Renault создать бюджетный автомобиль – Symbol. Взяв агрегаты от Kangoo, французы сделали машину, которую невозможно сломать. Переработав и переварив полученные данные, «Ромб» впоследствии родил Logan, который, к слову, во многих странах называется не иначе как Symbol.
Именно «Символ» первого и второго поколений должен пожинать все дифирамбы, которые в России поют троице Logan-Duster-Sandero.Судите сами: тандем мотор-коробка от коммтранса, ресурс которых обитает где-то в регионе 750 000 км пробега, пластиковые крылья, которые не гниют от слова совсем, пуленепробиваемая подвеска, способная переварить самые отчаянные примеры российских дорог!