Друзья, на Ваш взгляд, какой из советских автомобилей был (или есть) самым изящным, красивым, можно сказать, стильным? Лично мое мнение, что таким автомобилем является МАЗ 500. Что же это за зверь из Минска?
МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1977 годах.
Первые опытные образцы данной модели появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль МАЗ 200 и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от «двухсотых» МАЗов, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что снизило вес машины и увеличило длину грузовой платформы, что в конечном итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.
Особого внимания заслуживает силовая установка. На МАЗ 500 устанавливались двигатели модульного типа: они имели общую конструкцию, где V-образная конфигурация цилиндров с диаметром и ходом поршня 130/140 мм оставалась неизменной. Различались количеством цилиндров: ЯМЗ-236 (V6) объемом 11,15 л, ЯМЗ-238 (V8) объемом 14,85 л, а также исполин ЯМЗ-240 (V12) объемом 22,3 л. На базовом МАЗ-500 работал «младшенький» в семействе — ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. (при 2100 об/мин) и 667 Нм (при 1500 об/мин). Все варианты исполнения двигателя являются крайне не прихотливыми и не требовательными к качеству дизельного топлива. Нельзя не отметить и тот факт что МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, так как в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы автомобиля электроэлементы, что, несомненно, было очень хорошей рекомендацией для «службы» в армии, но, несмотря на все положительные качества данная модель в Советской Армии была не так популярна как ГАЗ-66. Всему виной, по мнению ряда диванных экспертов, являлся внушительный вес минского богатыря по сравнению с Горьковским вездеходом (6500 кг против 3470 кг). Не перечесть профессий пятисотого маза: Он был и крановщиком, и панелевозом, и дальнобойщиком (чего стоит служба в СовТрансАвто), и бензовозом, и пожарником, много кем еще…
Да, нельзя не сказать о том кабине МАЗа – 500, а ведь она заслуживает особого внимания, так как имеет спальник, чем не могут похвастаться не только его ровесники, но и некоторые современники. Вот такой замечательный автомобиль выпускался на Минском автомобильном, положивший начало замечательному семейству бескапотных трудяг из Минска.
А какие эмоции вызывает у Вас этот автомобиль?