Туполев СБ-2 (скоростной бомбардировщик), был двухмоторным бомбардировщиком легкого/среднего класса, служившим советским войскам во время Второй мировой войны (1939-1945). На момент своего появления (1936) самолет рассматривался как эволюционная конструкция, включающая в себя такие особенности, как убирающаяся ходовая часть, закрытая кабина и Цельнометаллическая обшивка / конструкция-особенности, которые традиционно не демонстрировались в это время в истории авиации. СБ-2 получил заметный послужной список в начале войны, но со временем устарел с появлением более способных истребителей. До этого, однако, СБ-2 был дневным бомбардировщиком, атакующим выбором для советских войск, и этот тип продолжал служить за пределами советских границ и даже в послевоенный период для некоторых.
Происхождение самолетов было связано с парой прототипов легких бомбардировщиков Туполева, получивших обозначение "АНТ-40". Второй опытный образец был выбран в качестве исходного серийного образца под обозначением "СБ-2". Самолет был оснащен парой лицензионных двигателей Hispano-Suiza мощностью 830 лошадиных сил, каждый из которых использовался для привода трехлопастных пропеллеров. Такая компоновка давала самолету максимальную скорость более 200 миль в час, что в то время было быстрее, чем большинство фронтовых одноместных одномоторных истребителей, доступных в любой стране. Первый полет состоялся 7 октября 1934 года, а в начале 1936 года серия прибыла в прифронтовые части.
Компоновка СБ-2 была типичной для двухмоторных легких бомбардировщиков того времени, двигатели размещались за бортом в гондолах, встроенных в крыло основных самолетов. Носовая часть была сильно застеклена, чтобы ее мог видеть носовой член экипажа, а кокпит был ступенчатым, расположенным на корме и над носом. Основные самолеты были установлены низко по бокам фюзеляжа, а хвостовое оперение включало в себя один вертикальный хвостовой самолет с сопутствующими низко установленными горизонтальными плоскостями. Экипаж состоял из трех специалистов: пилота, носового наводчика и дорсального наводчика, а вооружение составляло 2 х 7,62 мм пулемета в носу, 1 х 7,62 мм пулемет в дорсальном положении орудия (иногда устанавливался вместо башни) и 1 х 7,62 мм пулемет в подфюзеляжном, заднем положении орудия для защиты более уязвимого брюха самолета. Максимальная бомбовая нагрузка была ограничена 205 фунтами внутренних магазинов.
Боевое крещение СБ-2 было с советскими экипажами во время Гражданской войны в Испании (1936-1939), и серия продолжила успешно работать в первые годы Второй мировой войны. Это оказалось шоком для соперничающих японских летчиков, летавших на истребителях Накадзима Ki-27 ("Нейт") во время китайско-японской войны, когда две конструкции встретились над китайской территорией в декабре 1937 года, советские летчики за штурвалом своих проверенных СБ-2. СБ-2 настолько впечатлил японцев, что власти приказали разработать самолет аналогичного класса-им стал Kawasaki Ki - 48 ("Лилия"). Они продержались на фронтовой службе до 1942 года, прежде чем были переработаны в платформы камикадзе для IJA.
В Европе серия пользовалась своим положением в небе до тех пор, пока более способные и передовые немецкие истребители, такие как Messerschmitt Bf 109 - не начали прибывать в большем количестве. Это вскрытие ясно высветило ограничения советского легкого бомбардировщика в современной войне.
Серия была также развернута над Монголией и в Зимней войне против соседней Финляндии.
Стремясь сохранить самолет жизнеспособным в обозримом будущем, серия была модифицирована различными способами, увеличена топливная емкость, усилена конструкция, установлены двигатели серии М-103 Климов мощностью 960 лошадиных сил каждый. По мере того как строился "USB"-120 примеров, существовала форма тренажера с двойным управлением. Тем не менее, система все еще была недостаточно эффективна и начала нести большие потери, особенно в своей роли дневного бомбардировщика. Таким образом, линия самолетов позже была переведена на работу в условиях низкой освещенности / ночного времени и эксплуатировалась как специализированный ночной истребитель на протяжении всей войны.
Примеры были также переданы Китаю в попытке помешать японской экспансии на востоке. Кроме того, союзнику СССР Чехословакии были предоставлены лицензионно-производственные права на производство самолетов местного производства, которые получили обозначение "B-71" и были построены компанией "Авиа". К концу войны с 1936 по 1941 год было произведено от 6600 до 6900 экземпляров.
Ставьте ЛАЙК. Подписывайтесь на канал! Будет ещё много интересного.