Всем хорошего дня!
Хочу рассказать о забытом на сегодня понятии, таком, как "вагон-микст".
Как всем Вам известно, сегодня пассажирские вагоны в основном делятся на 3 типа: СВ, он же первый класс; купе - второй класс, плацкарт или вагон третьего класса. Верю, что многие ездили в таких вагонах. Конечно, бывают еще вагоны-люкс с 4-5 купе на весь вагон, с душем и удобствами в каждом купе, иногда вагон имеет даже бар для пассажиров.
Но было время на рубеже позапрошлого-прошлого века, если конкретнее - это 1870е - примерно 1910е годы, когда на целом ряде дорог имели большое распространение так называемые вагоны-микст.
Вагон-микст - это вагон, имеющий внутри себя компоновку из мест разных классов. То есть половина вагона отдана под места одного класса, другая - под другой класс.
По сети железных дорог Российской Империи ходили следующие вагоны-микст:
- Миксты первого-второго классов,
- Миксты второго-третьего классов,
- Миксты третий класс-почтовый,
- Миксты третий класс-багажный,
- Миксты почтовый-багажный.
Вагоны-микст строились точно такими же, в тех же кузовах и с тем же количеством осей, что и современные им вагоны одноклассной компоновки. Бывали двух, трех и четырехосные вагоны-микст.
Основные причины появления таких "гибридов" среди вагонов - это желание железных дорог иметь вагоны разных классов при небольшом пассажиропотоке. Не секрет, что и в настоящее время вагоны СВ распространены меньше купейных, а пассажиров купе меньше, чем пассажиров плацкартов.
Для небольших дорог с их достаточно невысоким пассажиропотоком не было нужды заказывать на заводах целый вагон первого класса. Как раз в таком случае заказывали вагон-микст, где половины вагона, отведенной для пассажиров первого класса вполне хватало, чтобы вместить в себя всех желающих и имеющих возможность ехать с наивысшим комфортом. Аналогичное справедливо для микстов всех компоновок.
Вагоны-микст строились так же и для узкоколейных железных дорог, коих в рассматриваемый промежуток времени было значительно больше, чем сейчас и они выполняли не только промышленно-грузовую, но и значительную пассажирскую функцию.
Отдельно хочу остановиться на окрасе вагонов-микст. Среди всех вагонов они были самыми пестрыми.
На сети железных дорог Российской Империи действовал жесткий регламент по цветам окраски. Согласно ему, вагоны первого класса должны были краситься в синий, вагоны второго класса - в желтый или желто-коричневый, третьего класса - в зеленый и четвертого класса - в серый. Вагоны-микст красились в два цвета, согласно своим классам. Сине-желтые - вагоны, в которых были отделения первого и второго класса, желто-зеленые - вагоны второго-третьего класса. Свой цвет имели почтовые и багажные отделения. Поэтому вагон-микст среди всех вагонов выделялся своей двойной окраской. Это - его отличительная черта.
В настоящее время условно к микстам можно причислить так называемые вагоны-буфеты. В них половина вагона отдана под купе, а вторую половину занимает буфет. Они являются своего рода продолжателями традиции дореволюционных микстов.
Модель вагона-микст
За основу взяты вагоны-микст Северо-западных жд, которые поступали туда в период 1900-1907 гг. в количестве 16ти штук. На С-З.жд. поставлялись четырьмя заводами: Феникс, Санкт-Петербургским вагоностроительным, Путиловским и Руссо-Балтийским. Аналогичные вагоны выпускались и другими заводами. Сами вагоны были стандартными для того времени, длиной 18 метров, на тележках Пульмана, с тормозом Вестингауза, рамы имели как деревянные, так и на металлических швеллерах.
Модель вагона-микст сделана в масштабе 1:32 на колею 45 мм, имеет 8 купе: 4 двухместных купе 1го класса со складной перегородкой между каждой смежной парой купе и 4 четыреххместных купе 2го класса.
Основной материал - дерево, МДФ (он же оргалит), пластик, металл. Тележки сделаны с рабочей второй ступенью подвешивания. Так же удалось сделать работающие тормоза на тележке, все тяги работают, колодки затормаживают колеса. Создание рабочих тормозов сделано исключительно ради интереса, на такого размера модели они практически не нужны.
Кузов сделан из МДФ, крыша сделана из полосок деревянного шпона, которые обклеивались по вырезанным стрингерам и сверху обшивалась жестью из под банок с газировкой.
В итоге получился желто-синий "пульман" первого-второго класса. В процессе пришлось дважды смывать не удавшуюся окраску. В первый раз неудачно подобрал цвета и краску брал тоже не особо удачную. А во второй...сам дурак, перепутал местами желтую и синюю часть вагона, покрасил 2й класс в синий, а 1й - в желтый. Пришлось купать корпус в растворителях, что, увы, негативно сказалось на качестве итоговой окраски...
Спасибо за прочтение!