Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня рассмотрим чат с авиадиспетчером или так называемый CPDLC.
При прочтении данной статьи не задумываемся о том, что сейчас на рынке авиаперевозок произошел резкий спад из-за #covid19 До этого момента с каждым годом количество рейсов в мире росло в геометрической прогрессии, а нагрузка на авиадиспетчеров сильно возрастала. Каналы радиосвязи тоже перегружались, поэтому и была создана программа, позволяющая пилотам и диспетчерам обмениваться текстовыми сообщениями. CPDLC = controller-pilot data link communications (связь между пилотом и диспетчером по линии передачи данных). Это не замена голосовой связи. CPDLC дополняет собой традиционный голосовой радиообмен и этим облегчает его.
Определённые команды, например, о продолжении набора высоты или следовании прямиком на нужную точку могут быть переданы диспетчером с помощью CPDLC. Подтвердить их экипаж тоже может текстом. Или наоборот - запросить что-либо пилоты могут текстом, а диспетчер, чтобы не занимать радиоэфир, ответит им тоже с помощью текстовых сообщений. В системе их, к слову, загружено целых 235 стандартных и при необходимости можно ввести пользовательские.
CPDLC, в основном, используется в загруженных секторах Европы и США, иногда и над океаном. Если в Европе начали с воздушных трасс, то в США упор сделан на аэродромную зону. В настоящее время в России флагманом в части технологии CPDLC является Магаданский УЦ ЕС ОрВД
В соответствии с Регламентом по внедрениям Еврокомиссии № 310/2015 от 26 февраля 2015 года эксплуатанты воздушных судов обязаны обеспечить наличие бортового оборудования, поддерживающего использование технологии CPDLC, на всех воздушных судах, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам выше эшелона FL285 начиная с 5 февраля 2020 года.
Из очевидных плюсов этой системы - уменьшение нагрузки на диспетчера и увеличение пропускной способности пункта УВД; что касается существенных минусов - передача текстового сообщения занимает больше времени, чем голосового, поэтому в некоторых ситуациях CPDLC не может быть использован.
Кстати, команды, выданные диспетчером, пилоты могут сразу распечатать на принтере, который есть в кабине. На нём также можно распечатать и ту информацию, которую передали, например, из авиакомпании посредством системы адресно- отчётной связи ACARS. Это могут быть как центровочные, загрузочные ведомости, так и что-то другое.
Спасибо за прочтение! Ставьте лайки, подписывайтесь и оставляйте вопросы в комментариях.