Споры о том, нужно ли изобилие электроники фронтальному погрузчику, ведутся годами. Что характерно, в основном среди жителей стран бывшего СНГ и нашей необъятной - так как весь цивилизованный мир давно перешел на современную, насыщенную электроникой технику. (Некоторые европейские страны и вовсе живут в 3020 и используют полный автопилот, но не будем сейчас танцевать лезгинку на любимой мозоли). В целом, мнения разделяются не просто так, и если с аргументами «за» все предельно понятно, – это удобно! – то за каждым «против» стоит своя причина.
1. Старая техника
Машины с устаревшим бортовым оборудованием плохи тем, что починить их сложнее – нужных деталей в продаже нет, схем и раскладок электроники не только у производителя, но и в вольном пиратском интернете днем с огнем не сыщешь, а те сервисы, что могут помочь, считают своим долгом ободрать клиента как липку за какой-то перегоревший датчик или перетершийся провод. Ну а что, монополия.
2. Суровые погодные условия
Еще один бич электроники – холода. Чем больше минус за окном, тем тяжелее ей приходится. Зачастую, отказать она может прямо посреди смены, или вовсе не «проснуться» утром, постояв ночь вне теплого ангара в -40. Учитывая специфические условия работы спецтехники в России, подобная изнеженность электроники может вылиться в большие и очень дорого обходящиеся проблемы.
3. Отсутствие навыка у операторов
Порой против «наворотов» бунтуют те, кто просто не смог или не захотел разобраться в машине. К примеру, погрузчик-экскаватор страдальчески пищит всем, чем может, а оператор продолжает на нем работать, и еще и ругается, мол, понапридумывали гадости всякой. А между тем такой сигнал – это не просто звуковое сопровождение и замена магнитоле для любителей минимал-техно, а призыв о помощи: пора менять фильтр, или гидравлика не в порядке, и т.п. Другие операторы игнорируют множество полезных функций в машине, просто потому, что не знают, как ими пользоваться и для чего они нужны, и сетуют на разницу в цене и меньше удобство по сравнению с механикой.
4. Недостаточная полнота руководства по эксплуатации
Объективно говоря, далеко не все производители техники чахнут над секретами починки электроники, как Кощеи над златом. Многие пишут причины поломок и способы их устранения прямо в руководстве по эксплуатации, в разделе рекомендаций по техобслуживанию, и достаточно просто ознакомиться с материалом, прежде чем ругаться на непонятное инопланетное устройство схем и проводки. Минус здесь в том, что часть машин руководством вовсе не снабжена, а другая часть хотя и имеет методичку, но ничего по устранению проблемы в ней не содержит, отправляя владельца в сервис.
5. Невозможность починить узел самостоятельно
Устранение неполадок электроникой неизбежно требует определенной квалификации, иначе можно наломать еще больше, чем успел починить. Но когда в поте лица трудишься каждый день, и буквально живешь на рабочих объектах, времени осваивать новую специализацию как-то не находится. В сервис не всегда есть возможность обратиться, особенно если перегорело что-нибудь посреди смены в песчаном карьере, не говоря уже о том, что это дорого.
Получается, что для того, чтобы своими силами работать с современной техникой условиях российской глубинки, необходимо быть не только оператором-механиком, но еще и электриком. Либо, если речь о предприятии, вместо того, чтобы отправлять непонимающих механиков ползать как тараканы по всему погрузчику в поисках неисправности, лучше сразу звать в штат наладчика, чтобы проводочки между собой увязывал уже он.
Итоги:
Молодые операторы, готовые обучаться и активно заинтересованные в повышении своей квалификации, с электроникой дружат, методички по эксплуатации и ремонту читают, и найти вышедший из строя соленоид могут сами, без похода в сервис, хотя в большинстве случаев, благодаря аккуратному обращению с машиной, в ремонтный блок они почти не попадают. Операторы старой закалки, работающие на технике, которая лично видела Сталина, негодуют, когда их пересаживают на машину, которую они не знают досконально и починить сами не могут, поэтому склоняются к тому, что лишние примочки – зло, и что мастерство управления машиной может заменить любые новшества, к примеру, автовыравнивание ковша.
Сложно однозначно сказать, кто прав – несомненно, будущее за современной техникой, ведь уже даже почти и нет производств, делающих машины без компьютера, и с каждым годом автоматизация все больше отвоевывает пространство в сегменте спецтехники. Однако в реалиях нашей страны сложно сказать, когда мы сможем позволить себе массово перейти на обновленную технику, так как многие все еще работают на машинах, впущенных в конце 80-х и начале 90х годов, и стремление владельцев минимизировать проблемы с ремонтом вполне понятно. Учитывая эту печальную правду, надо тщательно взвешивать, какую технику и для каких условий покупать (подробнее о том, как купить погрузчик и не потерять деньги, можно прочесть в другом нашем материале на канале).