Ford Mustang – одна из знаковых моделей американской автопромышленности. И по сегодняшний день все модификации этого автомобиля, даже самые первые, вызывают восхищение и имеют множество поклонников. Этот суперкар, вне всякого сомнения, можно назвать национальной спортивной легендой США. А самая горячая модель американской конюшни Mustang – это Shelby GT 350.
Путь в тысячу миль начинается с одного шага
В начале 1960-х годов компания Ford принимается за разработку спортивного автомобиля, призванного вернуть американскому бренду лидирующие позиции на мировом рынке, составив конкуренцию беспрецедентно успешному Chevrolet Corvette. Поскольку этой модели предстояло стать классикой еще до появления на свет, создание ее дизайна поручили специально учрежденному комитету, который должен был проработать основные линии и сделать так, чтобы машина пришлась по вкусу максимально возможному количеству публики.
В 60-е годы большой популярностью у американцев пользовались спортивные автомобили, поэтому вопросов о выборе типа для будущей легенды не стояло.
Итак, в 1961 году Ли Якокка – на тот момент вице-президент компании Ford – создает комитет Фаерлайн, названный в честь одноименного отеля, где состоялся его первый съезд. Комитет стремительно приступает к исследованию рынка, чтобы создать новый автомобиль мечты для американцев. Того, что немногим позже получит имя Mustang, в честь дикой северной лошади.
Зарождение легенды
При разработке легендарного спорткара закладывались следующие требования: автомобиль должен получиться легким, по крайней мере по сравнению с двухтонными мастодонтами той эпохи, простым в эксплуатации, максимально экономичным и доступным. У модели должны быть все удобства европейского спортивного автомобиля, в том числе раздельные передние сиденья, заменяющие классический американский диван.
Shelby GT 350 1965-го года выпуска был первым в мире спортивным автомобилем с мягкой отделкой салона и привычным для многих автолюбителей рычагом КПП на трансмиссионном туннеле.
Чтобы привлечь внимание широкой аудитории, Mustang должен был предлагать покупателям: максимально возможное количество опций, несколько вариаций кузова и мотора, разные типы КПП и заводскую палитру на выбор. С учетом многообразия вариантов исполнения новой модели времени на то, чтобы создать механическую часть с нуля, у команды не оставалось. Поэтому ряд элементов шасси и подвески пришлось позаимствовать у более старого автомобиля: Ford Falcon.
Помимо шасси и подвески Shelby GT 350 взяла от других моделей еще некоторые части мотора и коробки передач.
Когда дизайн машины был завершен, компания перешла к следующей, ничуть не менее важной части – маркетингу. Среди прочего была применена довольно любопытная стратегия рекламы: время от времени в СМИ попадали якобы шпионские фотографии испытаний нового Мустанга, значительно подогревшие интерес публики к автомобилю. А кульминацией рекламной компании стала триумфальная презентация Ford Mustang 64 на Всемирной выставке в Нью-Йорке, состоявшаяся 17 апреля 1964 года.
Несмотря на то, что в день премьеры автомобиля на него поступило более 20 000 заказов, компания смогла в полной мере удовлетворить запрос потребителей. Первые образцы Mustang вышли за ворота заводов в Дирборне и Сан-Хосе еще 9 марта. Успех был невероятным, но этим дело не ограничилось.
Воспользовавшись хорошими отношениями с Кэрролом Шелби, применявшем при постройке своих грозных Cobraдвигателей V8 от Ford, Якокка заказал ему постройку чистокровного гоночного Mustang. В результате этого договора, в середине 1965 года была представлена самая бескомпромиссная версия Ford Mustang – легендарный Shelby GT 350.
Бесконечная конкуренция
Shelby GT 350 стал настоящим подарком для профессиональных гонщиков и любителей адреналина в крови, мгновенно превратившись в легенду. Можно сказать с уверенностью: компания Fordсправилась с задачей предложить каждому покупателю Mustang на его вкус. Сумасшедший успех позволил «жеребцу» провести целых два года без серьезной модернизации. Все это время машина получала лишь незначительные штрихи.
Но в 1967 году компания Ford была вынуждена провести первую существенную доработку Shelby GT 350. Ее задачей было увеличить объем подкапотного пространства и установить туда более крупный и мощный двигатель, чтобы Mustang мог противостоять новому сопернику – Chevrolet Camaro. Так на свет появилась еще одна легендарная модель под индексом GT 500 – самый мощный Мустанг своего времени.
При пристальном изучении Shelby GT 350 становится очевидно, что это не более чем специально подготовленный Mustang Fastback.
Якокка, зная репутацию Шелби, ни секунды не сомневался в том, что его логотип в виде кобры и приписка «Шелби» в конце названия машины позволит значительно увеличить продажи и популярность автомобиля. А что при этом будет скрываться под капотом, не имело для него большого значения.
Собственная эстетика
Shelby GT 350 1969 года выпуска несколько отличался от стандартных Мустангов, соединяя в себе некоторые черты GT 500 прошлых лет, как снаружи, так и внутри. У кузова передняя часть 350-го 1969-1970 гг. отличалась тем, что фары и решетка радиатора находились на одном уровне. У предыдущего GT 350 и GT 500 1968-го года фары были утоплены, по отношению к решетке. Кроме того, бампер у них был не отдельной частью, а неотъемлемым элементом передней линии.
Несмотря на то, что в целом силуэт Shelby GT 350 69-го года выпуска практически полностью повторял другие модели серии, за исключением разве что небольших воздухозаборников спереди и отдельных штрихов в зоне за дверьми, хвостовая часть автомобиля вышла совершенно новой. Две группы задних огней квадратной формы, располагавшиеся по углам кузова, были заменены более протяженной, практически единой световой группой, которую разделял номерной знак.
Доработке подвергся и капот 350-го Мустанга: большие квадратные воздухозаборники сменились маленькими треугольными и пополнились третьим воздухозаборником сзади по центру.
Механическую часть изменения практически не затронули. В качестве силового агрегата на автомобиле 69-го года использовался все тот же фордовский V8, объемом 5750 кубических сантиметров, с двумя клапанами на цилиндр. Но после доводки Shelby Automotive, совершенной в 1970-м году, двигатель GT 350 стал выдавать 290 л.с. при 4800 об/мин, что на 40 лошадиных сил больше, чем у базового двигателя.
Эксклюзивный интерьер
Важным отличием Shelby была богатая внутренняя отделка, существенно превосходящая любой Mustang. Основным элементом водительского места был большой трех-спицевый руль с деревянными вставками, за которыми располагалось четыре сферы: большие спидометр и тахометр, а также малые индикаторы уровня топлива и температуры.
Консоль также изготавливалась преимущественно из дерева, а со стороны пассажира устанавливались аналоговые часы.
На трансмиссионном валу располагаются: рычаг четырехступенчатой коробки передач, индикаторы заряда аккумулятора и давления масла, радио, печка и электрические стеклоподъемники, которые были доступны только на поздних версиях GT 350. А изюминкой спорткара были ремни безопасности на переднем и заднем рядах сидений. Такой роскошью не могли похвастаться даже некоторые люксовые автомобили того времени.
За всю историю существования Shelby GT 350 принял участие в множестве соревнований, большая часть которых закончилась для спорткара победой. Свой первый кубок за выигранную гонку автомобиль получил в Техасе, в 1965 году. Ну а спустя еще год GT 350 был допущен к соревнованиям клуба SCCA, где его ждал целый ряд головокружительных побед, сделавших брэнд Shelbyбессмертной легендой.
Читайте также:
✔ Lamborghini Countach LP500 S - рожденный под знаком тельца.
✔ SLR McLaren: больше, чем просто Mercedes
Если тебе понравилась статья и ты хочешь больше подобного материала, подписывайся на канал "Энциклопедия автолюбителя". Здесь ты найдешь интересные факты о самых популярных автомобилях и их создателях. А лучшей благодарностью для автора станет твой лайк и комментарий :)