Рад приветствовать Вас, дорогие читатели на своем канале! Первое, о чем хотелось бы Вам рассказать, это о том, кто же такой авиадиспетчер.
Наверняка многие из вас смотрели шоу «Каламбур», где авиадиспетчер рвет на себе волосы и в панике ведет переговоры с пилотом. Так вот, на самом деле все совсем не так. Сейчас авиадиспетчер сидит на своем рабочем месте и спокойно выполняет свою основную задачу - обеспечивает безопасность воздушных судов в воздухе и на земле.
Что бы стать авиадиспетчером, нужно получить специальное образование о том, где и как получить образование напишу отдельную статью. Но перед тем как поступить нужно пройти ВЛЭК (Врачебно-летная экспертная комиссия)-это глубокое обследование здоровье. Об этом, я тоже напишу статью.
После обучения, не сразу становишься диспетчером. Сначала принимают на должность «диспетчера - стажера». Во время стажировки, вы проходите теоретическую и тренажерную подготовку. Также, под руководством диспетчера-инструктора управляете воздушным движением. И только после успешного прохождения, вы получаете Свидетельства диспетчера УВД и допуск к самостоятельной работе. Теперь можно с гордостью сказать: - «Я авиадиспетчер».
А теперь поговорим о том, кто же такой Авиадиспетчер:
В первую очередь, авиадиспетчер обеспечивает безопасность воздушного движения от места стоянки в аэропорту вылета, до места стоянки в аэропорту прибытия. Давайте разберем поэтапно полет по маршруту: Москва- Санкт-Петербург.
Для того Чтобы добраться от места стоянки до взлетной полосы, пилот связывается с диспетчером руления. Основная задача данного диспетчера - обеспечить безопасное движение воздушных судов на перроне, и предотвратить столкновение с техникой, работающей на перроне.
У самого начала полосы (место остановки и ожидания вылета, если полоса занята) диспетчер руления передает управления диспетчеру старта. Диспетчер старта разрешает взлет и посадку воздушных судов.
После набора безопасной высоты, пилот выходит на связь с диспетчером круга. Именно он контролирует полет по схеме выхода из аэродрома. Зона ответственности у диспетчера круга в радиусе 50км аэродрома. Именно поэтому работа на диспетчерском пункте "Круг" требует большой внимательности и концентрации, ведь на связи может находиться несколько самолетов, как вылетающих, так и прилетающих.
После этого идет диспетчер - подхода, он контролирует воздушные суда, которые набирают высоту после взлета и снижаются на посадку. В зоне ответственности подхода, вылетающие самолеты выходят на трассу полета, а прилетающие выходят на маршрут прибытия.
После набора определённой высоты (эшелона полета/flight level) FL 270 (8250метров) пилот выходит на связь с диспетчером районного центра. Диспетчер РЦ контролирует полет по маршруту. Маршруты полетов имеют очень много пересечений (так сказать перекрестков) и именно диспетчер РЦ следит за тем, чтобы самолеты не столкнулись и прошли по маршруту выдерживая безопасные интервалы. Интервалы бывают: вертикальные и горизонтальные. Минимальный горизонтальный интервал 10км, вертикальный 300м. или 1000 футов. Всё воздушное пространство РЦ разделено на зоны, или как мы называем сектора. При пересечение границы секторов, диспетчера передают управления друг другу.
При подходе к Санкт-Петербургу пилот запрашивает снижения и переход к диспетчерам происходит в обратном направлении. От «диспетчера РЦ» к «диспетчеру подхода» далее «диспетчер круга» после этого «диспетчер старта» и наконец «диспетчер руления». Наш самолет на стоянке в Санкт-Петербурге.
Надеюсь, у меня получилось вкратце рассказать кто такой авиадиспетчер.
В следующих статьях обязательно расскажу, как стать авиадиспетчером.
Расскажу про график и рабочий день. Про центр, в котором работаю.
Будет очень много интересных статей, поэтому подписывайтесь, чтобы не пропустить ничего интересного.