В последние годы, пристальное внимание приковано к Северному морскому пути и его развитию. Но кто-нибудь вообще понимает истинную ценность развития данного морского пути. И вообще насколько данный путь доставки товаров с Азии в Европу и в обратном направлении привлекателен по сравнению с морским путем через Суэцкий канал.
Давайте уважаемые читатели постараемся проанализировать динамику грузооборота и преимущества Северного морского пути по отношению к морскому пути через Суэцкий канал.
Для начала давайте разберемся, что представляет собой «Северный морской путь».
«Северный морской путь» представляет собой будущий перспективный морской путь, который будет по оценкам экспертов прямым конкурентом морскому пути через Суэцкий канал, соединяющий Дальний Восток с Европой.
Представим на рисунке ниже полный маршрут Северного морского пути со всеми портами по маршруту следования.
В настоящий момент, по маршруту Северного морского пути насчитывается порядка 50 портов. В качестве важнейших портов выделяют следующие:
- порт Мурманск
- порт Архангельск
- порт Нарьян-Мар
- порт Варандей
- порт Саббетта
- порт Игарка
- порт Дудинка
- порт Диксон
- порт Хатанга
- порт Тикси
- порт Певек
- порт Беринговский
- порт Петропавловск-Камчатский
- порт Владивосток
В настоящее время Китай является лидером в мировой торговле. Товары Китая продаются по всему миру и соответственно грузооборот с Китаем многих стран достаточно высокий. Исходя из этого встает вопрос о способах доставки грузов из Китая в Европу и другие страны.
В таблице 1 ниже приведем основные сравнительные характеристики использования популярных маршрутов, используемых в настоящий момент. Перед тем как приведем сравнение основных расстояний маршрутов, приведем основные морские маршруты:
1. Северо-Восточный проход (Северный морской путь). Является наиболее коротким маршрутом в Европу для многих китайских регионов.
2. Северо-Западный проход. Проходит через Канадский арктический архипелаг.
3. Суэцкий канал и Малаккский пролив
4. Панамский канал.
Рассматривая «Северный морской путь» стоит отметить, что его протяженность из Китая в Европу на 25-55% короче традиционно используемых через Суэцкий канал.
Далее приведем сравнение расстояний в таблице 1.
Как видно, из приведенной таблицы 1, расстояние Северного морского пути значительно меньше других практически во всех случаях.
Но есть одно обстоятельство, которое создает определенные трудности использования Северного морского пути. Навигация через Суэцкий канал круглогодичная, тогда как по Северному морскому пути она возможна лишь 5-6 месяцев в году.
Но несмотря на сложность навигации, представим ниже динамику грузооборота по «Северному морскому пути» (СМП) еще с советских времен и сделаем выводы.
По данным рисунка видно, что Северный морской путь начал использоваться еще в советское время, а именно в 1933 году. В то время, грузооборот составил 130 тыс. тонн. В советское время, максимальный грузооборот по СМП составил 6455 тыс. тонн в 1986 году и до 1996 года снизился до 1800 тыс. тонн. С 2014 года, грузооборот СМП значительно увеличился. Если в 2014 году он составлял 3982 тыс. тонн, то в 2015 году – 5392 тыс. тонн, в 2016 г. – 7265 тыс. тонн, в 2017 г. – 10691 тыс. тонн, в 2018 г. – 18000 тыс. тонн, а в 2019 году и вовсе достиг 30000 тыс. тонн.
Стоит также отметить, что в 2015 году по Северному морскому пути прошло всего 18 судов, а в 2019 году их количество уже составило 510 судов. То есть увеличение количества судов выросло в 28 раз. Получается, что в настоящий момент количество судов, которое проходит по СМП составляет 1-2 судно. Это конечно достаточно далеко до показателей Суэцкого канала, по которому ежесуточно в среднем в настоящий момент проходит порядка 48 судов.
У СМП есть и свои преимущества в плане сбора денежных средств за проход по СМП и Суэцкому каналу. За проход по Суэцкому каналу необходимо заплатить порядка 250000$, тогда как проход по СМП бесплатный. В тоже время страховка за проход Аденского залива стоит 120000$, тогда как страховка за проход по СМП стоит 70000$. Но для прохода по СМП требуется сопровождение ледоколами судна, что отражается на расходах. В целом же если даже сравнить стоимость прохода из города Йокогамы в порт Киркинес через Суэцкий канал и СМП, то расходы составят 1000000$ и 600000$ соответственно. То есть видно, что через СМП расходы практически в 2 раза дешевле и безопаснее.
Но несмотря на достаточно хорошие положительные характеристики СМП перед Суэцким каналом, стоит отметить ряд обстоятельств, которые не позволяют в достаточной степени развивать СМП более быстрыми темпами, чем хотелось бы:
1. Достаточно низкий уровень инфраструктуры систем обеспечения. Существует необходимость развивать инфраструктуру действующих портов с учетом развития современных технологий и развития судостроения и возможности его обслуживания.
2. Риск попасть под санкции международным компаниям, используя СМП. В настоящее время данная причина стала довольно популярной со стороны европейских стран и США.
3. Развитие контейнерных перевозок для СМП являются проблемными. Это объясняется тем, что они требуют соблюдения четких графиков. А с учетом погодных явлений, при проходе через СМП не всегда возможно угадать с погодой.
Но с другой стороны существуют и проблемы использования Суэцкого канала:
1. Пиратство.
2. Нестабильная политическая обстановка в мире.
3. Достаточно дорогой путь, что иногда при проходе вокруг Африканского континента становится наиболее выгоднее.
Что же в итоге можно сказать относительно перспектив развития «Северного морского пути»? Каковы же истинные его перспективы развития и способен ли он все же забрать часть позиций Суэцкого канала?
«Северный морской путь» имеет ряд преимуществ исходя из планов его развития. Российская Федерация активно начала строить современные ледоколы (Лидер, проект «22220», Арктика и др.), которые позволят сделать «Северный морской путь круглогодичным». Также современные ледоколы позволят нивелировать риск непогоды и снизить риск задержки рейсов, что соответственно привлечет внимание компаний, осуществляющих контейнерные перевозки.
Плюсом к развитию Северного морского пути является и повышение температуры в Арктических водах, что приводит к увеличению периода навигации.
Экономический фактор также может сыграть немаловажную роль. Дороговизна прохождения через Суэцкий канал вынуждает некоторые компании проводить свои корабли вокруг Африканского континента, что отражается на времени доставки грузов. Тем самым, используя СМП позволит сэкономить не только время доставки, но и позволит сэкономить денежные средства компаний, даже если при использовании СМП придется задержаться по погодным условиям где-то в пути.
Чтобы сделать СМП наиболее конкурентоспособным, необходимо во-первых построить дополнительные современные ледоколы, позволяющие сделать СМП круглогодичным. Во-вторых, нужно улучшить инфраструктуру используемых портов, находящихся по маршруту СМП.
Что касаемо ледокольного флота, то поговорим о перспективах его развития в РФ в следующих статьях.
А что вы думаете о будущем Северного морского пути и его возможности потеснить позиции морского пути через Суэцкий канал?
Если Вам понравилась моя статья, подписывайтесь на мой канал.
Дополнительно вы можете ознакомиться на моем канале и с другими статьями:
В России создается универсальный двигатель для вертолетов, самолетов и даже водных судов одновременно
Скоро в некоторых российских городах появится новый вид транспорта, которого не было у них ранее
Загадочное название 4-го моста через Обь в Новосибирске
Графеновые аккумуляторы – аккумуляторы будущего
Состояние производства гражданских вертолетов в РФ…
ГТД-110М – первая российская газовая турбина большой мощности
Новая Арктическая станция России – уже скоро
Истинное состояние авистроения в РФ