Давайте отмотаем время лет на 15 назад, и спросим друг у друга, за что мы любим автомобили BMW? Чаще всего — за яркие эмоции при вождении, точную, управляемость, ярко выраженную "заднеприводность". Для агрессивной езды во времена моей молодости лучше чем трешка BMW любого года выпуска, подходило только доработанное в гараже "зубило".
Но времена меняются — оказывается, понимание традиционных ценностей становится шире. Если вы зайдете на сайт BMW в раздел Automotive Life, то увидите там: гид по городскому каякингу, подборку классических видеоигр, кино про женщину-лидера, много фотографий семей с детьми и биографическую статью про танцора балета. Лишь в разделе Performance среди ссылок на симрейсинг и упражнения для воркаута можно найти статью "управляемость для чайников". Еще один полезный материал — про эволюцию слогана марки, который звучит как Sheer Driving Pleasure — “чистое удовольствие от вождения”.
Какое отношение к этому имеет BMW M235i xDrive Gran Coupe? Начнем с того, что для неподготовленного человека вся история и продуктовая линейка второй серии BMW выглядит несколько запутанно, особенно применительно к индексу 235. Запущенное в серию в 2014 году купе 2 серии в кузове F22 было классическим BMW — продольный мотор, задний привод, прямое родство с единичкой F20.
Для тех, кому лень читать, предлагаю видео-версию обзора:
Одновременно стартовавший хетч BMW 2 Active Tourer (F45) и запущенный через год BMW 2 Gran Tourer F46 были совсем другими автомобилями не только внешне — на переднеприводной платформе UKL2 с поперечным мотором, общей с Mini Clubman F54 и Countryman F60 (собственно, обычные Mini построены на варианте этой же платформы, UKL). На этой же платформе позже построили кроссоверы BMW X1 (F48) и X2 (F39), новую единичку F40, а также китайский 1-седан F52. Чувствую, я уже утомил вас перечислением индексов, но придется еще немного потерпеть. Словосочетание Gran Coupe изначально "засветилось" на четырехдверном авто 6 серии F06 2011 года, и в пятидверном варианте впервые прилипло к "четверке" F36 — которая также исповедовала традиционные для марки ценности, отличаясь "альтернативным" дизайном с безрамочными дверями кузова типа фастбек.
И вот с 2019 года запущена в серию новая "двушка" Gran Coupe F44 — седан на переднеприводной платформе UKL2, представленный в России в двух основных модификациях: 218i (турбомотор B38 A15A 1.5 л, 3 цилиндра, "мокрый" робот GD7-F32AG, 140 л.с. и 220 Нм), и M235i xDrive (турбомотор B46A20 2.0 л, 8-ступенчатый автомат Aisin, 306 л.с., 450 Нм).
Именно такая машина попала ко мне на тест. В паспорте — 4.9 до сотки. Ценник — свыше 4 млн рублей! При цене базовой 218i от 2 230 000 рублей. Собственно, идея "переднеприводных" премиальных компактов, которые бы конкурировали с аналогичными предложением от Mercedes, очевидна — продавать больше автомобилей, представителям новых целевых групп. Но, во-первых, 4 миллиона — это уже серьезная сумма, которой хватит на "настоящий" BMW 3 серии, во-вторых, не утратил ли M235i семейную ДНК в погоне за уже далеко оторвавшимся Mercedes-AMG CLA 35 С117?
Внешне, вроде бы, все в порядке — при первом взгляде глаз фиксирует и характерную светодиодную оптику, и раздутые ноздри, и новую агрессивную пластику кормы.
Все как на старших моделях, приправленное М-обвесом и заниженной на 10 мм спортивной подвеской.
Но глядя на автомобиль в профиль под прямым углом, видишь не только намек на "трешку" G20, но и… скажем так, другие переднеприводные автомобили этого размера, далеко не столь породистые.
Как минимум, немного не хватает рельефа на боковинах для стопроцентной идентификации. Безрамочные двери добавляют количества удовольствия — несмотря на то, что задние открываются не на такой уж большой угол, что вкупе со смещенной назад центральной стойкой и низкой линией крыши (у нас же “купе”!) заужает проем.
Емкостные сенсоры — на всех ручках, стекло задней двери опускается лишь на ⅔.
Впрочем, жаловаться на интерьер тут не приходится — в M235i есть все то, что ждешь от машины с этим шильдиком.
Качественный, с вниманием к деталям выполненный салон из мягкого пластика носит абсолютно все черты фирменного стиля BMW.
Включая цепкие ковши, которые плотно обхватывают фигуру, и позволяют добиться низкой (но в F22 — ниже!) и эргономически почти безупречной посадки.
Крупный по диаметру руль безупречен, бросается в глаза и напольная педаль газа. Капля дегтя — малоинформативная и бликующая при неудачном освещении цифровая панель приборов, уже знакомая по другим моделям марки.
Отделанные под металл пластиковые дефлекторы на передней панели не вызывают ощущение премиального качества — впрочем, как и на X5.
Салон, по ощущениям, несколько просторнее спереди, чем купе F22, хотя посадка, как я уже сказал, не такая идеально низкая. Зато обзорность неплохая, несмотря на небольшие наружные зеркала — благо, они вынесены вбок на ножках. Помогает и заниженная к передней стойке подоконная линия. Дворник не доходит до стойки около 5 см — в целом, стандартная ситуация.
Мультимедийная система BMW — лучшая в сегменте.
У нее самый простой интерфейс, с возможностью управления как сенсором, так и при помощи селектора (для олдфагов, любящих порассуждать про истинно правильный интерфейс и эргономику).
Отсек для телефона — образцовый, мало того, что с беспроводной зарядкой, так еще и устроен таким образом, чтобы аппарат из него не вылетел ни при каких маневрах.
Сзади места более чем достаточно для автомобиля такого стиля и предназначения. С ростом 172 я не касаюсь ни передних сидений коленями, ни потолка головой.
Высокому человеку будет труднее, несмотря на наличие в крыше выштамповок. Есть широкий подлокотник, за ним — откидная часть, позволяющая без проблем впихнуть чехол с парой сноубордов. Крепления Isofix — с откидывающимися вверх крышками — решение не идеальное, при частой установке кресел крышки можно "ушатать".
Багажник — стандартный для седана подобных габаритов. Полка изнутри — голый металл. Хорошо хоть есть ручки с тросовым приводом — для складывания фрагментов спинки. Полик расположен высоко — под ним небольшой подпол с мягкой аккуратной отделкой. На этом все — докатки не предусмотрено, ибо RunFlat.
Запуск двигателя сопровождается басовитым “прокашливанием” выпускной системы, намекая на потенциал под капотом. 306 л.с., и 450 Нм и 4.9 до ста с автоматом, пусть и при использовании “лонча” — неплохие показатели для “младшей” модели, пусть и в топ-версии. Вдобавок, наш автомобиль, конечно же, с полным приводом — за подключение задней оси отвечает тут электромеханическая муфта. А еще есть самоблок torsen спереди, и шильдики с буквой M.
Динамика хороша, но даже в спорт-режиме есть “экологическая” заминка при разгоне с места. Все решает активация Launch Control. Автомат в спорт-режиме работает очень быстро, сопровождая переключения ощутимыми толчками. Звук бодрит, но не более того.
Самоблок и полный привод борются с андерстиром, причем успешно — можно поворочивать под газом, что сопровождается ощутимым упором передних колес, переходящим в с легкий занос задней оси. Слово легкий тут — ключевое. Несмотря на хороший баланс между передним и задним приводом, поведение автомобиля скорее переднеприводное (и чем более скользкое покрытие под колесами, тем сильнее это заметно). И это, пожалуй, самое главное отличие F44 от F22. Отключив ESP (достаточно и режима Traction), можно ехать реально быстро, вваливать в повороты, и даже слегка раздавать боком. Похоже на начальные A/CLA AMG, но не на заднеприводные BMW. Не хватает фирменной склонности к заносу, способности легко ощущать грань скольжений задней оси и с удовольствием ее переходить раз за разом.
Вместе с тем, точность управления и работа подвески и шасси при резких маневрах — безукоризненны. Руль в меру тяжел и информативен. За рулем ощущаешь воздействие “Вируса BMW головного мозга”: наглухо перестаешь понимать почему все остальные водители едут так медленно. Воспринимаешь их “коробки” как препятствия, которые надо объехать — и этот процесс, сопровождаемый точными реакциями при минимальных кренах, доставляет водителю M235i Gran Coupe то самое низменное удовольствие. Переключать передачи удобнее широкими лепестками под рулем. Два щелчка вниз, и мотор смачно плюется выхлопом. С настоящими патрубками!
Еще одна фирменная черта “спортивных” авто баварской марки есть в избытке. Спасибо низкопрофильным шинам. Я недолго радовался отсутствиям уводов при разгоне. Достаточно выскочить на небольшую “колейку”, чтобы начались существенные уводы, драматично увеличивающиеся при нажатии на газ. Руль рвется из рук, словно едешь на горном велосипеде по сложной трассе. Конечно, кому-то это не даст заскучать и добавит драйверских ощущений, но я предпочел бы без этого опыта обойтись. 35 профиль на 19 дисках — не идеал.
Автомобиль довольно жестко проходит лежачие полицейские и ямы на скорости выше 20 км/ч, вместе с тем, цепко держится за асфальт даже на неровностях в повороте. Благо, задняя подвеска на всех “гран-купе” многорычажная. Нет ни малейших претензий к тормозам и развесовке — резкий удар по тормозам в скоростной дуге не вызывает опасной разбалансировки автомобиля.
Что получилось в итоге? Работает ли тут классический “утиный тест”? Фактически, единственное, чего лишился этот автомобиль по сравнению с “истинными” заднеприводными BMW — это желание мести хвостом, оставляя простор для драйверских экспериментов; в остальном, все фирменные черты сохранены. “Удовольствие от вождения” тут действительно “чистое”, хотя и другое. И мне почему-то кажется, что среди владельцев “двушки” F44 будет большинство тех, кому не так важно, какой привод у автомобиля главный — передний или задний, и как будет развернут двигатель, продольно или поперечно. Для экскурсии по лучшим каякерским спотам этот автомобиль отлично подойдет и в доступной версии с полуторалитровым турбомотором. А в 235-й конфигурации “двушка” действительно быстра и точна; стоит она не дороже главного конкурента, при этом оставаясь BMW.
Теперь вам слово, уважаемые читатели! Что думаете про BMW 2 серии Gran Coupe, в частности, про BMW M235i xDrive Gran Coupe? Купили бы его, или CLA 35? Или что-то другое за сумму в диапазоне 4-4.5 миллиона рублей? Делитесь мнениями в комментариях!