Всем зашедшим - привет! Продолжаем наши рассказы про ушедшие российские авиакомпании, и героем сегодняшней статьи станет авиакомпания, которая за достаточно долгую жизнь - 23 года - успела сменить название аж трижды. Герой сегодняшнего рассказа - Метроджет, он же Когалымавиа или Колавиа.
Авиакомпания с базой в Нижневартовске была образована 17 мая 1993 года. Изначально Колавиа специализировалась на вертолетных работах для нефтегазовой отрасли - доставке вахтовиков на месторождения, обслуживание и проверка трубопроводов. Во флоте летали 14 вертолетов Ми-8 различных модификаций и два Ми-2. Но на момент создания у авиакомпании были и самолеты - один Ту-154 и один Ту-134. Они выполняли регулярные и чартерные рейсы из Сургута, Нижневартовска и Когалыма в города России и бывшего СССР, но первое время перевозка пассажиров не была приоритетным направлением деятельности Колавиа.
Однако, вскоре стало понятно, что одними вертолетными перевозками авиакомпания жить не сможет. Поэтому понемногу флот стал пополняться - правда, неновыми самолетами - покупались советские Ту-134/154, уже летавшие в других авиакомпаниях. Во флоте Когалымавиа были самые разнообразные модификации этих самолетов - но при этом и МТБ, и техническая подготовка персонала позволяли обслуживать растущий флот. Из этой "толпы" выделялся один Ан-24, купленный для осуществления региональных перевозок и порезанный в 2001 году. Авиакомпания развивалась, к середине 90-х самолеты Когалымавиа стали летать в Анапу, Баку, Волгоград, Киев, Минеральные воды, Ростов-на-Дону, Симферополь, Сочи и другие города. В 1998 и 1999 годах авиакомпания дважды получала национальную премию "Крылья России" в номинации "Самая эффективная авиакомпания года"и "Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях". Однако, не стоит принимать эту награду буквально – как известно, в подобных конкурсах претендентами становятся не реально лучшие, а те, кто соглашается оплатить свое участие.
Монополия советских лайнеров во флоте Когалымавиа закончилась в 2009 году. С трудом пережив кризис 2008 года, руководство авиакомпании сделала вполне здравые выводы: хотя обслуживать иностранные авиалайнеры дороже, но эксплуатировать Тушки, потребляющие керосин буквально ведрами, еще более затратно. Поэтому, начиная с 2009 года, флот авиакомпании начал пополняться взятыми в лизинг Аэробусами А320 и 321. Так же были куплены два CRJ-200 для осуществления вип-перевозок - самолеты можно было арендовать вместе с экипажем. Стоило такое удовольствие, конечно, недешево...
Январь 2011 года стал важным моментом для авиакомпании. Тогда Ту-154, выполнявший рейс Москва-Сургут, загорелся прямо на ВПП. И, хотя была проведена эвакуация, три человека погибли еще 43 получили травмы. С этого момента авиакомпания полностью прекратила эксплуатацию советских самолетов. Теперь рейсы выполнялись на 10 самолетах - 2 A320 и 7 A321 и одном Canadair Challenger 850. При этом, самолеты были не новыми - средний возраст флота переваливал за 15 лет, и это только если считать "иностранцев". Примерно в то время авиакомпания образовала хаб в столичном аэропорту Домодедово.
Когалымавиа не была самой безопасной авиакомпанией - с её самолетами периодически происходили различные аварии и инциденты. В 2010 году, например, Ту-154 произвел аварийную посадку в иранском аэропорту Мешхед, в результате которой пострадали 40 человек. В апреле того же года в Домодедово аварийно приземлился А320. Авиакомпания периодически задерживала и отменяла рейсы - старые самолеты требовали обслуживания, а большое количество чартерных рейсов зачастую не позволяло своевременно ставить свободные самолеты на рейсы.
В 2012 году произошел ребрендинг - вместо Когалымавиа авиакомпания стала называться Метроджет. Тогда же полностью прекратились регулярные рейсы - авиакомпания стала сотрудничать с туроператорами Brisco и Coral Travel. При этом, авиакомпания рейсы и для других туроператоров - например. Например, C лета 2012 года до августа 2014 года часть бортов авиакомпании выполняла рейсы под брендом немецкого туристического концерна TUI. Основной пассажиропоток авиакомпании составляли туристы, летавшие в Турцию и Египет.
Все мои рассказы про Российские авиакомпании можно найти здесь:Ангара; Аврора; Полет; Атлант-Союз;Трансаэро;Саратовские Авиалинии; Вим-Авиа;КавМинВоды;Sky Express;Внуковские Авиалинии;Мавиал;ОмскАвиа;Пулково; Red Wings; АЛК;Алроса;КрасЭир;Orenair;Nordwind; Дальавиа; Байкал; БАЛ; Татарстан;Якутия; Томск-Авиа; Интеравиа; Московия
С закрытием в 2015 году авиасообщения с Турцией и Египтом у авиакомпании начались крупные проблемы. Особенно сильно по авиакомпании ударила катастрофа А321 над Синайским полуостровом. В 2016 году сертификат эксплуатанта авиакомпании Метроджет был отозван, а сама авиакомпания подала иск о банкротстве. В целом, Metrojet был неплохой авиакомпанией средней руки - достаточно старые самолеты, не самое хорошее обслуживание на борту. Однако, при всем при этом Метроджет позволял туристам достаточно недорого попасть на одни из самых популярных зарубежных курортов, и закрытие этой авиакомпании достаточно печально отразилось на, например, туроператорах, в интересах которых и летала авиакомпания.