Байк (bike) и Китай - это настолько же совместимые понятия, как китайская лапша и палочки. До недавнего времени это были просто байки, бензиновые мотороллеры, заполнявшие китайские города адским шумом и выхлопными газами. С недавнего времени - это в основном e-bikes, то есть мотороллеры на электротяге. Дошло до того, что во многих городах полностью или частично ограничено использование бензиновых мопедов. Цель - снизить уровень шумового и атмосферного загрязнения городов, забота об экологии и экономия природных ресурсов.
Первые 12 месяцев в Китае мы вполне себе обходились и без скутера, активно пользовались прокатными шеринговыми велосипедами, много ходили пешком или пользовались такси, которое в Ханчжоу оказалось достаточно дешевым. Это примерно 100 рублей за 10 минутную поездку, что в нашем случае хватало, чтобы добраться до метро или совершать необходимые поездки по району до детсада или супермаркета.
Мысль обзавестись байком начала все настойчивее посещать нас после того, как мы окончательно определились с районом проживания. Произошло это как раз после первого года, когда старшему сыну было пора идти в школу. Менять ее в дальнейшем не было пока никого желания, поэтому появилось понимание, что в ближайшие несколько лет, мы будем крепко привязаны к конкретному району. Метро на этот раз оказалось уже не в 10 минутах ходьбы, как ранее, а в 10 минутах на автобусе. Возникла также необходимость в утреннем развозе детей в школу и детсад - можно было и пешком, но тратить 5 минут вместо 15 все равно приятнее. Эта экономия как раз и достигается за счет байка. Однозначно транспортное средство было необходимо для поездок на короткий радиус в 3-5 км - сгонять за кофе, в кондитерскую за выпечкой, в супермаркет, аптеку, до метро и т.д.
Расчеты говорили следующее: 1 км на такси обходился в 3-3.5 юаня при нашей средней дистанции. Возьмем 3.5 ю для верности. Мы планировали потратить на мопед до 3 500 юаней. То есть агрегат отбивал бы себя после 1000 км. Сразу скажу, что это расстояние спидометр намотал уже через 3-4 месяца эксплуатации.
Процесс выбора бренда был прост и свелся к опросу знакомых иностранцев и китайцев. Все в один голос твердили магические 3 буквы NIU. Да, и сами мы постоянно видели вокруг мопеды этой марки. По ощущениям в нашем городе они составляли 30-40% от парка. Было несколько попыток купить подержанный NIU, но объявлений о продаже в знакомых Wechat группах не попадалось, поэтому решили брать новый. Сейчас уже могу сказать, что купить подержанный байк проще простого через специальные платформы в интернет. На тот момент у нас еще не было такого хорошего китайского или хороших знакомых с китайским, чтобы провернуть это дело. Тем более, в нашем районе открылся дилерский центр NIU, куда мы и отправились.
Общение с менеджером по продажам через Wechat с функцией translate дало свое результаты. Плюс на месте оказался доктор из ближайшего госпиталя, который владел английским и тоже собирался покупать мопед. Ну, собственно вместе мы и купили 2 мопеда. На все ушло не больше часа с выбором модели мопеда, шлемов и установкой детского кресла. С доктором, кстати, общаемся до сих пор. Дилерский центр продает, чинит, моет мопеды и продает кучу всяких аксессуаров на них.
Сама марка NIU достаточно новая на рынке. Компания была основана всего в 2016 году и с тех пор движется семимильными шагами, отгрызая себе рынок модным дизайном, ориентацией на молодое поколение и репутацией "TESLA среди скутеров". Берет гибким модельным рядом, долговечностью батареи и возможностью кастомизировать свой байк. Условно, если вы хотите, чтобы тот был более скоростной (поменять максимальные 35 км\ч на 25 км\ч), то для этого необходимо лишь доплатить 7000 рублей. Настройки байка поменяют удаленно, ограничитель будет снят, и вы сможете ездить быстрее.
Компания успешна с точки зрения бизнеса. Ее хорошо оценивают инвесторы, в прошлом году она вышла на биржу в США. Продажи техники ведутся в 30 странах за пределами Китая. Странно, что представительство еще не открыли в России.
Приложение на смартфоне включает зажигание без ключа, записывает на техосмотры, мойки, продает аксессуары и страховку. Широкая дилерская сеть позволяет быстро решить вопрос по ремонту. Хотя таковых за 1.5 года накопилось не так уж и много. Из всех поломок могу лишь упомянуть разорвавшийся резиновый кожух на тормозном рычаге на руле. Ну, и 1 раз подкачал заднее колесо. На спидометре уже 4 000 км - транспортное средство себя полностью оправдало.
Дорожное движение в Китае и нашем городе Ханчжоу хорошо отрегулировано. Мопеды двигаются всегда по отдельной полосе, которая не просто очерчена, но и отделена от основного потока преградой в виде клумбы, газона или ряда деревьев. Пересечения с основным транспортным потоком может быть только на перекрестках. Все двигаются с примерно одинаковой скоростью - 25 км\ч. В толпе нет обладателей kawasaki на скорости 100 км\ч, обгоняющих тебя, как, например, в Таиланде. Движение спокойное и размеренное. Отсутствие снега, хорошее водоотведение воды при дожде, отсутствие ям, луж, открытых люков делает езду на мопеде комфортным. За все время у нас было лишь несколько случаев экстренного торможения, в основном по причине того, что кто-то впереди выронил телефон на асфальт во время движения.
Зарядка организована на парковке жилого комплекса через специальный терминал. Стоимость полной зарядки - 2 юаня (20 рублей), что хватает на 60 км - это примерно дневная потребность.
Роль мопедов в жизни Китая громадна. Это гигантская мобильность населения, миллионы машино-часов, которые добавлены в экономику страны, скорость доставки, передвижения, экономия ресурсов. При нормальной организации дорожного движения и соблюдения норм безопасности ПДД для любого города это только плюс. Малая мобильность на практике, или как ее там сейчас называют современные урбанисты.