Когда я публикую статьи про новые суда, бывает так, что в комментариях утверждают, что будущее - за судами с ядерной энергетической установкой. Мол, и развивается это направление быстро, и ещё что-то там.
Коротко ответить на такой комментарий нельзя, поэтому этот пост можно рассмотреть как ответ на комментарии.
Увы. Это не так. Мировой торговый флот на атомное топливо не перейдёт. Совсем. Ну, или по крайней мере до 2050 года уж точно.
Самое перспективное судовое топливо на данный момент, это СПГ (Сжиженный Природный Газ). В несколько отдалённой перспективе - аммиак и водород.
Так, что не так с судовыми атомными реакторами? Почему не рассматривают их в качестве альтернативы дизелю? А, если и рассматривают, то очень осторожно и скептично.
Ведь, казалось бы, одни плюсы от реакторов. Закинул урановых дров в самовар, и сразу столько проблем снято - нет расходов на закупку бункера, нет расходов на обслуживание и ремонт дизеля... так, только пар свистит, раскручивая турбину. Ну, раз в год на перезарядку дров. Сплошная выгода.
Однако - нет. Не надо рассматривать мировой торговый флот как отдельно живущий организм. Мировой флот, это один из инструментов мировой торговли и экономики, и он подчиняется тем же законам экономики. Кризисы, мировые и локальные, бьют по флоту так же, как и по всем остальным инструментам. И очередной кризис может запросто поставить большое количество флота на прикол. Вот, встали и всё. И никто никуда не идёт-плывёт, никто никуда ничего не везёт.
А современное судно стОит дорого. Очень дорого. И современные суда в массе своей построены на кредиты, ссуды, и займы. Самая распространённая ситуация, судно на стапеле, ещё и в море не выходило, но уже в залоге у банка.
Так же дорого стоит и главный двигатель судна, до 40% от стоимости всего парохода. Но, ещё в стадии заказа судна, при заключениях контрактов на строительство, можно поиграть с мощностью двигателя, выбрать ГД из линейки производителя. Не всегда это хорошая идея, конечно, но идут на такой шаг не от хорошей жизни. С реакторами немного другая история, широкой линейки у них нет. Да, можно предположить, что будет спрос, нарисуют и линейку. Но, нет такого.
Ещё к экономическим фактором можно добавить и увеличение экипажей, на спецов по обслуживанию ЯЭУ. И уж на них сэкономить не получится. Навряд ли спец по реакторам согласится на маленький оклад.
Государств, способных предложить судовую атомную установку, в мире не так уж и много. И уж эти государства не преминут воспользоваться преимуществами эдакой монополии на межрейсовые обслуживания реакторов. И это создаст дополнительную головную боль для судовладельцев. Сейчас то можно провести текущий и экстренный ремонт практически везде, даже на транзитных переходах. А тут выдёргивать судно с расписания, гнать куда-то на базу.
Можно построить базы и в транзитных портах, конечно. Но вот здесь то и начинается граница. Священная граница нынешних реалий. Священная корова луддитов прогрессивного человечества, имя которой - Экология.
Какая база для обслуживания атомного флота? Не забывайте, что во множестве портов мира просто наложен запрет на обычный заход судов с ядерной установкой. А вы про базы... да ещё со складами отработанного топлива, потом транспортировкой этого топлива, да могильники...ууу...
А государственные руководители так же быстро и лихо обоснуют запреты на строительство угрозами терроризма, радиоактивного загрязнения и прочими страшилками.
Всё вышесказанное, это первое, что приходит в голову, когда надо ответить на комментарий.
Опыты с гражданскими судами в мире проводились. В СССР, в США, в Германии, в Японии. Где-то, успешно, где-то не очень.Там, где успешно, просчитав выгоды, решили, что не так уж это и выгодно, и программы свернули. Верным атому остался только СССР, а сейчас Россия. Ледоколы и одно судно для перевозки грузов, лихтеровоз "Севморпуть". И, если с ледоколами всё понятно, то "Севморпуть", у него один путь - по Севморпути с Дальнего Востока в западный сектор Арктики. В международных перевозках он не годится.
Хотя и он знавал лучшие времена. Я был в гостях на борту "Севморпути" в 1989 году, при стоянке в порту Хонггай, Вьетнам.
Так, что, если собрать в кучку все экономические факторы (хотя, ой, в нынешней ситуации на экономику плюют особо старательно, забыв о здравом смысле), экологические составляющие - атомному флоту - не быть.
Поэтому и копают сейчас во все направления, судорожно ища топливо будущего флота - аммиак, водород.... паруса уже вспомнили снова, под ехидные ухмылки прогрессивного человечества. Законы всё жестче, конвенции всё сильнее. До полной потери здравого смысла.
Впрочем, поживём - увидим.