С сентября 2014 года мы расшифровали уже более 62 269 дампов и изучили поведение всех тахографов на рынке России. Мы копнули достаточно глубоко и сформулировали две проблемы, которые не дают тахографии развиваться так, как задумано.
Две проблемы тахографии
Первая проблема в том, что сложно проверить «внутреннее» качество установки тахографа
Есть мастерские, которые пользуются этим и ставят тахографы как попало. Ведь внешне тахограф на месте, включается, пищит. Но как узнать - правильно ли он работает?
Вот пример: клиенту установили тахограф, но подключили его к бортовой сети, а не к аккумулятору. В итоге у тахографа регулярно пропадало питание. Это привело к сбросам времени на тахографе. Из-за скачков времени на карту водителя записалась каша. Инспектор проверил. Ничего не понял. Постановил нарушения оснащения. Штраф.
Вторая проблема - отсутствие культуры использования тахографов и карт водителей на предприятии
Часть водителей не знает как использовать карту и тахограф, что может привести даже к блокировке карты водителя, другая часть водителей игнорирует эту необходимость, а инженеры по безопасности не знают как за этим следить.
Снова пример: водитель не переключился на режим «отдых» когда пошел на обед. В итоге тахограф записал ему режим «работа». Инспектор проверил. Перерыва для отдыха и питания нет. Смена длиннее чем нужно. Штраф.
Кстати, всегда полезно знать, как расшифровать распечатку с тахографа, чтобы знать как велась работа с тахографом
Решение проблемы №1
Проверить «внутреннее» качество установок тахографов можно. Для этого нужно считать карту водителя и провести небольшой анализ того, что туда записали тахографы. Нюанс – все новые тахографы нужно «погонять» с картами хотя бы пару дней. Иначе данных не хватит.
Признаки, по которым мы проводим анализ:
- Признак 1: Нет данных по автомобилю
- Признак 2: Проблема подключения электропитания
- Признак 3: Аномальный пробег
- Признак 4: Проблема с гос-номером
- Признак 5: Несопоставимые данные на карте
- Признак 6: Проблема с подключением датчика скорости
По итогам проверки каждого "признака" составяется отчет с возможными проблемами и рисками для предприятия.
Решение проблемы №2
Мы хорошо изучили поведение тахографов и знаем, что будет если водитель неправильно использует карту. И вывели 3 простых правила для водителей
- Всегда вставляете карту водителя в начале смены и доставайте в конце
- Не давайте карте «ночевать» в тахографе
- Устанавливайте режим «отдых» когда уходите на перерыв
Этих правил нет в законе, но если их соблюдать – проблем точно станет меньше
Итак, решение проблемы №2 возьмите информацию с карт водителей и проведите анализ.
И не забывайте о том, что правила использования тахографа для двух водителей, немного отличаются.
Признаки, которые мы используем для анализа:
- Признак 1: Езда без карты
- Признак 2: Низкий процент режима «отдых»
- Признак 3: Ночевка карты в тахографе
Эти данные также попадают в итоговый отчёт.
Решение обеих проблем за 5 минут
Наша программа, GR.CARDS, умеет делать тахографический аудит автоматически. В него входят и результаты анализа качества установки тахографов, и результаты анализа использования тахографов водителями. Вот пример.
Чтобы получить бесплатный аудит по своему автопарку отправьте письмо на info@georoute.ru с темой: "хочу получить результат аудита" или отправьте такой же запрос прямо из своего личного кабинета.