39 тыс подписчиков

1973 год, опытная «Волга» с мотором от BMW 2500

27 октября 202027 окт 2020

38,3 тыс

4 мин

Текст: Николай Марков

Экспортный потенциал автомобилей ГАЗ-24 «Волга», пошедших в массовое производство в 1970 году, был ограничен чрезвычайно скромной гаммой силовых агрегатов. С конвейера сходили только машины с 4-ступенчатой механической коробкой и 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями объемом 2,5 литра в двух градациях по мощности (85 л.с. под бензин А-76 и 95 л.с. под бензин АИ-93). В Союзе с руками отрывали и это, а вот за рубежом для успешных продаж нужна была вариативность: там ждали исполнения с дизелем, с «автоматом», с более «горячим» бензиновым мотором…

Собственные работы над дизелем нужной размерности в СССР в то время находились на начальной стадии (их вел институт НАМИ), да и ясности с дальнейшей судьбой бензинового мотора V-6 на ГАЗе еще не было. Поэтому на заводе обратились к экспериментам с моторами импортными. В результате только в первой половине 1970-х под капотами опытных «Волг» побывали двигатели как минимум шести иностранных марок. Весьма хорошо к ГАЗ-24 подошел французский дизель Peugeot Indenor: впоследствии завод даже занимался мелкосерийным производством таких машин. Менее известными остались попытки адаптации британского дизеля Rover, а также карбюраторных «шестерок» FIAT, Ford, Mercedes-Benz и BMW. По трем из этих 6-цилиндровых «волжанок» у меня сохранились протоколы испытаний, и вот сегодня я хочу остановиться подробнее на опытном образце с баварским «сердцем». Под капотом «Волги» он поместился как родной:

Эту машину в Горьком построили в мае 1973 года. По отношению к ней в литературе порой встречается индекс «ГАЗ-24-98», однако подтвердить его не берусь: официально его точно так и не оформили. Да и в отчете по лабораторно-дорожным испытаниям, датированном августом 1973 года, эта машина фигурирует без указания какого-либо собственного уникального обозначения. Можете посмотреть сами:

Внешний вид этой машины в отчете не приводится, и в заводском фотофонде такой «Волги» я тоже обнаружить не смог. Видимо, фотографировать ее снаружи попросту не стали, поскольку визуально она не имела никаких отличий от серийных «сестренок». Но известно, что в разное время этот опытный образец с кузовом темного цвета испытывался с госномерами «45-59 проба» и «45-61 проба»: можете попробовать поискать его сами в архивных фотогалереях. Но вернемся к немецкому двигателю. Вот еще один его ракурс под капотом «Волги», только теперь со снятыми корпусами воздушных фильтров:

Тут хорошо видны два карбюратора, каждый из которых обслуживал три цилиндра. Точный рабочий объем этого агрегата – 2494 «кубика» (недаром ведь автомобиль, на который он ставился, назывался BMW 2500). Мотор этот короткоходный (86х76 мм) и оборотистый, причем с весьма высокой для того времени степенью сжатия: 9,0. По этой причине в СССР его пришлось эксплуатировать на бензине АИ-98, поскольку на «девяносто третьем» он бы детонировал. Согласно паспортным данным, при 6000 об/мин мотор от BMW 2500 выдавал 150 сил, то есть при одинаковом рабочем объеме он был ровно в 1,5 раза мощнее штатного «волговского» ЗМЗ-24Д.

Вид слева. Как видно, с расположением гидровакуумного усилителя тормозов пришлось изрядно поколдовать…

Фирма BMW отправила в Горький полностью собранный двигатель вместе со сцеплением. Но для его установки в «Волгу» силами КЭО ГАЗ пришлось изготовить новые поддон картера, маслоприемник масляного насоса и картер сцепления, переходники для датчиков советских контрольных приборов, а также переделать выпускную магистраль, радиатор, первичный вал коробки передач и карданный вал. Ряду незначительных доработок потребовалось подвергнуть некоторые кузовные детали в моторном отсеке и тоннель пола. А катушку зажигания применили от автомобиля ВАЗ-2101.

А это вид справа. Запаса места по длине не осталось совсем

Собственный вес «Волги» с баварским мотором получился равным 1556 кг, то есть практически на центнер превысил аналогичный показатель серийной «двадцать четверки». Но динамика у машины, конечно, получилась отменная: до «сотни» такая «волжанка» разогналась за 13,5 секунд, а ее максимальная скорость получилась равной 167 км/ч. Экономичность же осталась плюс-минус на уровне обычной «Волги»: например, при сравнительных заездах по улицам Горького экземпляр с мотором BMW показал расход порядка 11,6 л/100 км против 11,0 л/100 км у ехавшей следом серийной машины. А контрольный расход в диапазоне скоростей от 30 до 50 км/ч и вовсе не превышал восьми литров.

Таблица зависимости контрольного расхода топлива «Волги»-BMW от скорости

Очень хорошие результаты «Волга»-BMW продемонстрировала при измерении токсичности выхлопа, легко уложившись в требования Правил ЕЭК ООН № 15 (дававшиеся советским моторам не без труда). И совершенно неожиданным достоинством «свапнутой» ГАЗ-24 оказался очень низкий уровень внутреннего шума в сравнении с серийной машиной. В этой связи интересно было бы узнать, по какой причине выбор в отношении поставщика 6-цилиндровых двигателей для постройки партии «горячих» экспортных «Волг» в итоге был сделан в пользу компании Daimler-Benz, чей 2,8-литровый мотор М-130 показал на испытаниях менее интересные результаты. Но это, наверное, станет темой для проведения очередного исторического исследования в одном из следующих постов.