Моя первая статья на Дзене. Название по началу может показать не соответствует содержанию, но нужно дочитать до конца. Прошу не придираться к моему стилю, много утрирую, поэтому многие детали опускаю чтобы не за мылить идею))
Зацепила меня одна статься одного Урапатриота из стана "Сделано у нас": Россия сделала то, о чем в СССР только мечтали: Сахалин избавился от японского наследия
Хотел просто оставить комментарий под этой статьей, но мыслей столько, что Дзен просто не пропустил все что я хотел написать из-за объема. Поэтому решил написать статью.
Дело в том что я в то время жил на Дальнем Востоке и работал на железной дороге. И эта тема мне очень близка, не могу сказать что знаю все тонкости и подробности. Но мой взгляд так сказать из нутри. Ну что же, начнем повествование.
Начало 2000-х Вован "мочит всех в сортире", народ умилятся его обещаниям о светлом будущем и затягивает в очередной раз ремешки ради этого. Китай в то время начал масштабную мировую экспансию своими товарами, наперегонки кстати с Кореей. Вот тогда вспомнили о великом шелковом пути, Трансибе, БАМе и тд. (а на тот момент Трансиб только немного стал оживать после кризиса 98г., БАМ вообще хотели законсервировать в 2000-2001гг, консервация в нашей стране=уничтожение). Вот тогда чья-то умная головушка предложила организовать в России скоростные контейнерные перевозки из Кореи в Европу, ведь по суше быстрее и короче чем по морю! А ведь верно же! А это огромные деньги, вот они инвестиции в страну! Причем долгосрочный проект, а дороги у нас уже построены, бери и вози! Главное было добиться скорости, 2 недели из Кореи в Европу. Здесь можно посмотреть эти радужные перспективы
Было одно узкое место- Северная Корея.... Но мы же с ними друзья на век, можно сказать единственные не считая Китая. Северная Корея восприняла идею на УРА! Кто же откажется от ХАЛЯВЫ?? Собралась целая комиссия от РЖД с целью ревизии железных дорог Северной Кореи. Проехали, посмотрели, покатались. Да, нужно вложиться в реконструкцию, модернизацию. Длину жд перехода сказать точно не могу, но по карте по прямой 600 км от нашего Хасана до Южной Кореи. Справка: Эксплуатационная длина дороги - 804,9 км по состоянию на 2010г. Резонный вопрос, а при чем тут Сахалин??
Еще рано)) Посчитали сколько денег нужно вложить в Северную Корею, ибо сами они не потянут модернизацию. Но ведь мы же не бесплатно бы им строили, а в долг, который бы потом вычитался при эксплуатации. Бинго! С нашей стороны от Уссурийска до Хасана начали модернизацию (оказывается там еще на полуавтоблокировке катались, пультов у начальника станции не было, была рычажная система еще с времен динозавров,слава богу жезловой системы не было). В общем процесс пошел. По России начали запускать и обкатывать контейнерные поезда. Все диспетчера на РЖД пропускали контейнерные поезда в первую очередь наравне со скорыми пассажирскими! Задержка контейнерного состава могла стоить диспетчеру премии. В общем за дело взялись по взрослому. По ТВ бравировали успехами, как быстро может дойти контейнер из Владивостока в Москву и т.д.
И вроде бы все шло хорошо. Но как всегда в современной России, ничего не вышло. Через годик прошла информации, что реконструкция корейской дороги это очень дорого и денег нету…. Учтите, что это времена, когда нефть жутко подорожала а Бюджет России был жутко ПРОФИЦИТНЫМ (наши чинуши еще не научились тогда осваивать бюджет такими суммами, просто не успевали)! Вот так вот закончилась шикарная, очень доходная для всей страны идея контейнерных перевозок. В чем причина настоящая не знаю. То ли наш МИД все профукал, то ли Вован как всегда прогнулся под мировой капитал. Но это не суть, главное результат: китайцы проложили свой Шелковый путь и не один (например через Казахстан, некоторая часть идет и через Россию но через Читинскую область.
Вот что имеем на сегодняшний день:
2013 г. Совместный проект РЖД и железных дорог КНДР по реконструкции участка железной дороги от станции Хасан (Россия) до порта Раджин (Северная Корея) реализуется в соответствии с договоренностями, достигнутыми в 2000 году президентом РФ Владимиром Путиным и прежним руководителем КНДР Ким Чен Иром. В рамках проекта реконструированы участок железной дороги в 54 километра от госграницы РФ до порта Раджин, построен грузовой терминал в Раджине. Проект реализует специально созданное в 2008 году совместное предприятие "РасонКонТранс" (СП "Торгового дома РЖД" и порта Раджин).
2019 г. "FESCO совместно с АО «РЖД Логистика»в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge расширяют его географию на отправки из Республики Корея в Европу. Первый контейнер был отправлен из Пусана 25 июня, откуда по морю сервисом FESCO Korea Express доставлен во «Владивостокский морской торговый порт», говорится в совместном заявлении компаний. Далее «РЖД Логистика» организовала его доставку по железной дороге на станцию Брест, затем после перегрузки на подвижной состав колеи 1435 мм контейнер перевезен на железнодорожную станцию Бжег-Дольны (Польша). До склада клиента во Вроцлаве (Польша) груз доставлялся автотранспортом. Общее транзитное время оставило 21 день, что вдвое быстрее, чем при перевозке морем через Суэцкий канал.
И это спустя почти 20 лет преподносится как достижение... Логистика 80 уровня! Хотя можно один раз погрузить в поезд и довезти до Европы за 2 недели, а не за 21 день с несколькими перегрузками. Это какой-то позор...
А вот здесь текущее состояние этого проекта, одни надежды.
А 20 лет грузы идут окольными путями и другие страны зарабатывают на этом.
Вот теперь подходим к Сахалину. Через полгода как похоронили идею транзита через Корею по причине отсутствия денег, появляется новый мега проект. Барабанная дробь!!!!! Срочно нужно менять узкую колею на полноценную на ОСТРОВЕ Сахалин…….. Что вы там возить собрались?? ПО ОСТРОВУ???? И вот на протяжении 15 лет вбухивают деньги в ОСТРОВ. Я могу понять, когда строили Крымский мост, реально нужен, пусть и стоит колоссальных денег, что-то украли, попилили, без этого уже никак. Но польза для страны огромная. А тут отказываются от мега прибыльного проекта, якобы денег нет и в тоже время начинают мега убыточный проект, который ничего толком не дает. Если бы это был мост (или тоннель, который кстати еще при Сталине начинали рыть, но не закончили) на остров Сахалин, можно было бы оправдать как то. Но это не Крым, пассажиропоток и грузопоток просто не сравним! Из Сахалина что можно везти? Морепродукты… угольные шахты закрывают, людей там меньше половины миллиона. Так их и морем прекрасно возят. Конечно местным немного перепало от строительного пирога. Кто-то поработал на стройке, новые дизельные электрички Орланы появились. Несомненный плюс есть, через 15 лет работы. Но уж слишком мелкий плюсик для людей. Как говориться с драной овцы хоть шерсти клок.
Схема железных дорог на Сахалине. Тоннель недостроенный при Сталине.
Что касается самого перехода на стандартную колею 1520 мм, это ведь не просто перешить колею (по простому увеличить ширину колеи). Под это дело нужно менять все стрелочные переводы, все искусственные сооружения (мосты, тоннели) нужно реконструировать, земляное полотно так же нужно ремонтировать (уширять, досыпать, укреплять и т.д). Вот этим и занимались 15 лет, изыскания, проектирование ну и собственно сама стройка. Проект реконструкции оценили в 2003 году в 15,5 млрд руб. Объем инвестиций с 2003 по 2010 гг. составил 6.7 млрд рублей. Как всегда стоимость растет в процессе строительства (аппетит приходит во время еды). Но надо отдать должно, что и цены в стране за 15 лет как минимум поднялись в 2 раза, а на кое-что и больше. Например бензин в 3 раза подорожал, доллар стоит не 28 а 80 ну и так далее. Так вот в уже в 17 году стоимость возросла до 23 млрд. "РЖД оценивают стоимость завершения работ в 23 млрд рублей до 2025 года, в том числе 16 млрд рублей до 2020 года."
Далее, как оказалось реконструкцию делают не на всей сети, несколько веток вообще закрывают, так как нерентабельно! Например Сокол-Быков. Потому что там ходит один поезд в день до Быкова. Т.е. плевать на людей, пусть на машинах все ездят. А то что во время паводка эти дороги затапливает, плевать.
Все как всегда. Бабло 15 лет пилили, кто-то хапнул там не по детски. Хотя кто-то это компания "РЖДстрой" - дочка РЖД. 8 млрд перепало компании СК Мост, вернее ее одной уцелевшей дочке (хорошая была компания, но после того как они здорово поработали на Олимпиаде в Сочи, построили 38 из 45 км дороги на на Красную Поляну из Адлера, некие силы близкие кремлю отжали большую часть акций и раздербанили её, очень жаль).
Так вот, 23 млрд. рублей стоимость реконструкции железной дороги на острове. Какая прибыль от нее? Местные будут ездить на Ласточках, (вернее на дизельных Орланах!) плюсик. Огромный МИНУС, вложить 26 млрд и не электрифицировать дорогу, это по нашему. Понятно, что электрификация просто так не делается, делается экономический расчет исходя из грузооборота, источников электричества нет, опять строить электростанцию или тянуть с материка? Даже БАМ не электрифицирован, так там поток грузов ого-го! А вот какой экономический расчет делался по реконструкции дороги на Сахалине? Какие цели преследовались? Явно не экономические. Возможно стратегические? Возможно, но в очень далекой перспективе, если когда-нибудь соединят с материком мостом или тоннелем. По предварительным оценкам такой мост стоит 0,5 трлн, плюс подходы к этому мосту и на Сахалине оцениваются в такую же сумму... Итого еще 1 трлн. Да еще как водится: "однако в пути собака могла подрасти" стоимость вырастет как обычно раза в 1,5. А это уже стоимость всей Олимпиады в Сочи в 2014 году. По сравнению с этой цифрой 26 млрд капля в море. А мега прибыльный проект мирового уровня не реализовали, как мне кажется по мнимой причине отсутствия денег, при профицитном бюджете. А так же нет политической воли в решении таких задач, куда проще на острове играть в паровозики.
Спасибо всем кто осилил эту статью и дочитал до конца! Надеюсь мой дебют спровоцированный эмоциями будет кому-то полезен. Если я в чем то не прав, подскажите в комментариях. Обсудим)
Пришлось поудалять много ссылок, Дзен блокирует публикацию.