Привет читателям Дзена, подписчикам канала «Автомобили»!
Недавно мой дорогой друг приобрел популярный электромобиль Nissan Leaf 2014 года выпуска. Покупка обошлась в 540 000 рублей.
Аукционный авто без пробега по России кроме естественного износа по документам имел лишь два явных недостатка – немного замятый порог справа и прожженное переднее пассажирское сиденье от сигареты.
Красный насыщенный цвет, практически полное отсутствие сколов. Словом, 6-летний авто выглядел очень свежо и достойно.
С помощью бесключевого доступа проникаю в салон, сажусь за руль. Осматриваюсь. Японец! В меру мягкий пластик, отсутствие острых углов и резких линий, тканевая обивка сидений. Буднично, просто, практично.
Нажимаю кнопку запуска двигателя и в Nissan вдруг появляется что-то от Honda. Яркое табло из сине-белых оттенков напоминает игровой автомат, а не транспортное средство. Нажал, сижу, жду.
- И что мы не едем – в недоумении спрашивает друг-штурман?
- А уже можно?
- Конечно, давай, выезжай!
Делаю осторожное нажатие на педаль газа и, да! Leaf послушно выкатывается с парковки, оставаясь в полнейшей тишине.
Пожалуй, самое яркое впечатление.
Где звук двигателя, где это рычащая мелодия мотора, легкая вибрация кузова?
Выбираемся на прямую дорогу, слышу совет: «А теперь нажми газ в пол». Ну, хорошо. Электромобиль бодро без потуги мгновенно набирает скорость. В этот момент вместо бензинового мотора из-под капота доносится что-то больше похожее на работу маленького троллейбуса.
Удивительно то, что машине не нужно время для поднятия оборотов, она схватывает здесь и сейчас. Здорово. Не ожидал такой чуткой обратной связи.
Третья радость – отличная обзорность и просторный салон. Кажется, здесь очень много свободного пространства как спереди, так и сзади. Удачная геометрия переднего сидения позволяет сидеть достаточно высоко и не упираться в потолок.
Теперь о недостатках.
Главная слабость Leaf – это продолжение его достоинства. Речь идет о дальности хода. Менее чем за час при далеко не самом интенсивном рулении емкость заряд батареи упал с 68% до 60%. При этом на улице была плюсовая температура. Как говорит владелец, реальный потенциал японца едва превышает 100 - 110 км. Для провинциального города это не более двух дней пользования в режиме «дом-работа-магазин-детский сад-дом». Такой вот короткий поводок.
Не впечатлила подвеска. При довольно плавном ходе по асфальту, Nissan непременно напомнит о своей принадлежности к бюджетному авто буквально на ближайшем лежачем полицейском. В этом плане электромобиль явно грубоват.
На что еще можно пожаловаться? Глубокий, но в тоже время несуразный багажник, меню на английском языке, магнитола на японском. Нет кнопок управления на руле и камеры заднего обзора, нет запаски и нет возможности быстрой зарядки в нашем городе. Наверное, на этом все.
Резюмируя, могу сказать, что мне было интересно. Автомобиль на самом деле понравился. Мои стереотипы о том, что электрокары – это детский аттракцион «Машинки электрические» оказались разрушены. Очень этому факту рад.
Уверен, в будущем с развитием технологий на наших дорогах их станет гораздо больше.
Удачи на дорогах!