Компания Peugeot никогда не делала суперкаров, но концептуальные разработки у французов были такие яркие, что любая Ferrari обзавидуется. В 80-е гг. компания была близка к созданию автомобиля, подходящего под определение "суперкара" как никогда! И не какого-нибудь, а самого лучшего в своем классе. Интересно? Тогда поехали!
Напоминаю, что это текстовая версия моего видео на YouTube! Ссылка на видео: https://youtu.be/0Xun8EPQccY
1. PEUGEOT QUASAR
Все началось с "Квазара", который был представлен в единственном экземпляре еще в далеком 1984 году. Официально именно эта машина считается первым концепт-каром Peugeot, изначально предназначенным только для автосалонов без планов на серийное производство. И первый блин не оказался комом! Дизайн автомобиля тогда просто снес крышу автожурналистам и обозревателям, а также заставил подростков мечтать о Квазаре и расклеивать в своих спальнях плакаты с изображением этого футуристичного концепта.
Машину представили на Paris Motor Show и тогда она еще не успела завоевать сердца коллекционеров. Знали бы они тогда, что двумя годами ранее раллийный собрат Квазара станет двукратным чемпионом мира 1985 и 1986 годов...
Собственно говоря, именно Peugeot 205 Turbo 16 послужил базой для первого концепта компании, в которой с самого начала теплилась идея автомобиля с удивительным сочетанием мощи раллийного болида в костюме гражданского суперкара! К тому же, кузов хэтчбека все же накладывал некоторые ограничения, что не давало инженерам и дизайнерам Пежо «разгуляться на полную»… На минутку, я год назад уже делал ролик о безумствах в ралли группы Б и о тех монстрах, которые там выступали! Собственно, из-за с каждым годом все более неподконтрольной мощи которых, ее и прикрыли.
Ссылки на мои видео о группе Б здесь:
1. РОЖДЕНИЕ И РАССВЕТ ВЕЛИКОЙ ГРУППЫ Б - САМОЙ БЕЗБАШЕННОЙ СЕРИИ В РАЛЛИ - https://youtu.be/9Jjp71bMS84
2. ЗАКАТ И ЗАПРЕТ ЛЕГЕНДАРНОЙ РАЛЛИ ГРУППЫ Б - https://youtu.be/FbQfyP9YXLg
Что же касаемо Квазара, цель была достигнута! Пежо удалось удивить любителей необычного!
Концепт получил тот же двигатель, что и у раллийного монстра, установленный поперечно по центру. Это 4-цилиндровый агрегат объемом 1.8 л. на 600 л.с. Как видите, одинаковый движок в квазаре все же выдавал большую мощь! Дело не поправилось даже с выпуском более поздней модели раллийного хэтча Evolution 2 205 T16, который на своем пике мог производить до 550 л. с. Также у T16 позаимствовали полный привод, подвеску и тормозную систему. На то время такие характеристики было трудно превзойти!
Но в отличии от ралли-легенды, Квазар получил уникальный выхлоп и футуристический салон. Последний своей технологичностью точно превзошел все автомобили своего времени. Вдумайтесь, 84 год, а у вас полностью цифровая бортовая панель и продвинутый мультимедийный центр с большим экраном. Бортовой компьютер, полноценная навигация и нечто вроде «пейджера», на который водителю могли приходить текстовые сообщения. Помимо этого, улучшенная аудиосистема и другие цифровые возможности. Вам не кажется, что общая внутренняя планировка квазара уж сильно смахивает на современные автомобили?
Сам салон выполнен в вызывающем красном цвете. Сиденья обшиты натуральной кожей красного цвета, с тисненым логотипом Пежо. Цифровые панели имеют ярко-синий фон. Такой же цвет использован в ковриках под сиденьями. Удивительный контраст мог впечатлить кого-удобно!
Но вряд-ли кто видел этот автомобиль тогда, запомнил цвета его интерьера. Зато, бьюсь об заклад, абсолютно каждый, хоть как-то сталкивающийся с Квазаром, наверняка, запомнил его заднюю часть, в которой неприкрытым образом видна вся силовая база автомобиля! Массивные выхлопные наконечники с идеальным металлическим блеском, и такой же двигатель. Механические элементы расположены тесно друг к другу, с сильным переплетением выхлопной системы. Действительно, дизайн был просто космическим, в том числе и для самой компании Пежо. Как раз под стать, чтобы вовсю красоваться на наклейках Turbo. Не в своей тарелке, как по мне, пребывают лишь задние фонари, снятые с обычного 205....
Сам суперкар имеет небольшую высоту, двери-ножницы, а над пассажирами расположен огромный стеклянный навес, который плавно переходил в лобовое стекло. Однако, дальше концепта, как я уже говорил, дело не пошло. Компания привлекала к себе внимание и зарабатывала поклонников! Все это было запоминающееся представление о том, как может выглядеть суперкар Peugeot Group B. Но тогда даже в Пежо не знали, что их идеи получат достойное продолжение…
2. Peugeot Proxima
Воплотились они спустя 2 года, в более продвинутой Proxima, развивавшей идеи Quasar, но с еще более невероятным дизайном! Любители космоса, вероятно, уже провели параллели с названием автомобиля, взятым в честь Проксима Центавра - ближайшей к Земле звезды после Солнца.
Прототип представленный в 1986 году на мотор-шоу в Париже, стал витриной достижений бренда и определил основные векторы развития Peugeot на ближайшие несколько лет.
Совершенно дикая, даже по сегодняшним временам, Проксима отличалась от привычных автомобилей тем, что задние колеса были отделены от остальной части кузова, а также почти отсутствовали передние и задние свесы.
Помимо всего прочего концепт был невероятно технологичен по меркам 1986 года! Что скажете об автоматическом контроле давления в шинах? Накачать и спустить покрышки, настроить оптимальные значения можно было не выходя из салона! А откидывающийся назад стеклянный купол из поликарбоната? Он обнажал алый интерьер с формулой 2+2, включающий навигационную систему и монитор заднего обзора, подключенный к установленной сзади камере. Чтобы попасть внутрь – в машину нужно было «зашагивать», словно пилот забирается в истребитель. Учитывая малую высоту (чуть больше одного метра), сделать это не составляло большого труда.
Приборной панели у «Проксимы» не было – вместо нее в салоне располагалось сразу пять цветных жидкокристаллических экранов. Два бортовых компьютера с общей памятью в 40 мегабайт по тем временам тоже являлись чем-то запредельным.
Среднемоторное купе имело крайне малый вес 1080 кг, а мотор тут уже 680-сильный V6 объёмом 2,85 литра с битурбо, интеркулером и четырьмя клапанами на цилиндр! Все это вращало все 4 колеса – умная электроника распределяла крутящий момент между осями! По умолчанию тяга подавалась на заднюю ось, но при проскальзывании колес, купе мгновенно становилось полноприводным. Добавьте сюда стойкие к перегреву карбоновые тормозные диски и поймете, почему в конце восьмидесятых постеры с изображением Peugeot Proxima украшали спальни подростков по всему миру.
Малый вес болида стал заслугой, в первую очередь, кузова, изготовленного по "формульным" технологиям из карбона и стеклопластика. Весь этот набор обеспечивал расчетную скорость Проксимы в 310 км/ч!
Все же отдельного внимания заслуживает интерьер, в котором, на первый взгляд, не хватает разве что кальяна! Самая трогательная в нем деталь, если судить глазами человека из эпохи интернета и компьютерных технологий, это выпуклый экран "телевизора" навигационной системы и кассетная дека в "мультимедийном центре" перед пассажиром (хотя и щель для CD тоже уже есть).
Создается впечатление, что дизайнеры бэтмобиля черпали вдохновение из этого пежо. Есть у них что то общее. Взять хотя бы пару солнечных батарей в задней части, помогающих заряжать аккумулятор.
Вот только Проксима - семейный автомобиль! Есть куда детей посадить. Ну и мультики им поставить, чтоб не скучали в дороге.
А еще сильнее поражало оснащение: двигатель запускался при помощи пластиковой ключ-карты, а на цветной дисплей можно было вывести изображение с одной из пяти внешних камер или подсказки спутниковой навигации. Также Проксима оснащалась чувствительным к скорости усилителем руля, радаром для предотвращения столкновений, что-то наподобие активного круиз-контроля.
И хотя оформление передней части на фоне всего этого безумия может показаться консервативным и даже скучным, именно на «Проксиме» обкатали дизайнерскую концепцию, которая через пару лет легла в основу седанов 405 и 605. Кстати, дизайн концепта навеян работами небезызвестного Луиджи Колани, разработавшего также Лада Горби на основе "Нивы", о которой я рассказывал вам в одном из прошлых выпусков на канале.
Кстати, выпуск, в котором я рассказывал о Лада Горби и создавшем ее Луиджи Колани из простой Нивы вы можете посмотреть здесь: https://youtu.be/qEoAxO0OImM
3. Peugeot Oxia
И все же Proxima вряд ли имела шанс пойти в серийное производство хотя бы из-за своего внешнего вида, чего не скажешь о последовавшей за ней Peugeot Oxia (1988). Этот концепт выглядел более реалистично, хотя имел сотовую алюминиевую структуру, полноценный полный привод, электромеханическое рулевое управление всех четырёх колёс и активное заднее антикрыло, прям как у Bugatti Veyron спустя 17 лет! Это был просто вынос мозга! На Оксии реально можно было ездить каждый день, а не только покупать плакат с ее изображением! В Peugeot сделали машину, которая одновременно и выглядела, и ехала!
Помогал ей в этом все тот же 2.8-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 680 л.с. При весе 1300 кг и полном приводе он обеспечивал максимальную скорость болида 349 км/ч – а это больше, чем у гиперкара тех лет и одновременно самого быстрого серийного автомобиля - Ferrari F40.
Самое поразительное, что этот концепт, в отличие от предыдущих, действительно испытывался и действительно подтверждал такой результат на практике! Разгон до сотки, правда, составлял 4.5 секунды, когда те же F40 или 959 Porsche делали это за 3.7! Хотя в других источниках пишут о разгоне Oxia до 100 за 3.6 сек.! А некоторые утверждают вообще о цифре 3.1 секунды, при положении антикрыла настроенным на максимальное ускорение! Учитывая, что движок управлялся сложной электроникой и имел множество прорывных на то время решений, одним из которых была возможность кратковременного форсажа, различные цифры, сказанные выше, имеют право на жизнь! Разгон до 100 км/ч мог изменяться при разных настройках этого космолета! Докопаться до истины сейчас совсем непросто!
Дизайном Oxia занимался Жерардо Вельетер и ему явно удалось совместить привычные для Peugeot детали, лаконичность, простоту, а также внешность некой ракеты. Множество технологичных фишек из прошлых концептов, вроде солнечных батарей, навигации, мультимедиа и бортовых компьютеров со всеми вспомогательными системами, как контроль давления в шинах или системой поворота всех колес одновременно, перекочевали и в Оксию!
И всё же несмотря на все компания закрыла проект, не обладая достаточными финансовыми ресурсами для его реализации. А зря… Оксия и в самом деле могла быть впереди планеты всей, хвати смелости у Пежо поставить суперкар в серию. Но увы… Более подробно об этой легенде из 80тых я также рассказывал в выпуске на своем Ютуб-канале, который можно посмотреть по этой ссылке. Обязательно откройте этот ролик, если не видели!
Пежо в 80тые проделали колоссальную работу, чем заставили всех восхищаться своими машинами и многократно повысили доверие к марке, завоевывая народную любовь и выращивая своих поклонников во всех уголках Земли. Думаю, выпусти они какой-нибудь из концептов в серию – мир суперкаров качественно бы изменился в лучшую сторону! Пежо могли произвести революцию, учитывая свой колоссальный опыт в гонках и в автомобилестроении в целом, но не сделали этого! Если понравилось видео – ставь лайк и подписывайся на канал, чтобы не пропускать новые интересные выпуски. До скорого!