Вернемся к циклу исторических материалов и обратимся к командам, чья история пестрит разнообразием и интересными поворотами. Сегодня мы обратим наш взор на доминатора последних шести лет, непобедимые, грозные серебряные стрелы – Mercedes.
Красивые и уникальные болиды середины пятидесятых, существовавшие в двух вариантах кузова (с открытыми и закрытыми колесами), за рулем великий Фанхио…нынешняя команда Мерседес к тем славным временам не имеет никакого отношения.
Однако, не смотря на то, что многие считают, что история команды ведет свой отсчет с 90х, это не совсем так. На самом деле Мерседес можно назвать прямым наследником другой славной команды.
Tyrrel
Говорим «Тиррел», подразумеваем «Джекки Стюарт», говорим «Джекки Стюарт» подразумеваем «Тиррел». Именно великий шотландец стал самым успешным пилотом в истории этого коллектива 1 кубок конструкторов (1971 год) и два чемпионских титула (1971 и 1973) всё это наследие сэра Стюарта. Однако, команда, созданная Кенном Тиррелом известна не только этим.
На протяжении всей истории Тиррел пытались раздвинуть инженерные и технические границы, иногда легально, иногда не очень. Именно Тиррел представил миру легендарный шестиколесный Tyrrel P-34, именно Тиррел в начале 90х представил миру Tyrrell 019, изменивший внешний облик Формулы 1 на долгие годы, болид с вздернутым носом.
Не смотря на то, что все основные успехи пришли к команде в 70-е, за рулем британской конюшни успели выступить немало легендарных гонщиков: сэр Джекки Стюарт, Франсуа Север, Джоди Шектер, Ронни Петерсон, Штефан Белоф, Мартин Брандл, Жан Алези и другие.
Сама команда просуществовала до 98 года, к этому моменту она мало напоминала славный и победоносный коллектив. В последней гонке в истории команды Гран-при Японии 1998 года Рикардо Россет не прошел квалификацию и так и не смог выйти на старт, а Тораносукэ Такаги сошел по ходу дистанции. Однако для команды всё было далеко от бесславного финала.
BAR
Крэйг Поллок - бизнесмен и менеджер чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва объединил силы с компанией British American Tobacco и известным производителем гоночных автомобилей Reynard выкупил команду Тиррел. А после значительных изменений в 1999 году представил миру команду Б.А.Р. с Жаком Вильнёвым и Риккардо Зонтой за рулем.
В таком виде команда просуществовала до 2005 года. За 6 лет за рулем команды также успели выступить Оливье Панис, Мика Сало, Энтони Дэвидсон, Такума Сато и Дженсон Баттон.
Лучшим сезоном в истории команды стал 2004 год, в котором Джэнсон Баттон стал бронзовым призером, а команда заняла второе место в кубке конструкторов.
Однако, в истории команды за 6 лет было аж два крупных скандала: Баттонгейт (суть: Дженсон очень хотел в Уильямс, но его не пустили). И дисквалификация 2005 года (команда дисквалифицирована на несколько этапов за недовес). В Конце того сезона Хонда выкупает команду.
Honda
В таком виде команда просуществовала всего три года. И все три года в ее составе выступали всего два пилота: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. Самым успешным сезоном стал самый первый: 2006. Именно в этот год Дженсон завоевал своё долгожданную первую победу в карьере (Венгрия). Что потом? Потом был мрак. Машины команды перекрасили в цвета нашей планеты дабы привлечь внимание экологической инициативе Хонды, но только этим и были знаменательны машины этой команды. Всё было настолько плохо, что в 2007-м году команда Супер Агури (фактически дочерняя команда Хонды), использовавшая модифицированное шасси основной команды 2006 года (да, тогда так можно было, а я не понимаю, почему сейчас так нельзя) опережала саму Хонду. В преддверии сезона 2009 года, когда уже была создана машина по новым….радикально новым правилам Хонда решила покинуть чемпионат. Команда была на грани закрытия, но директор Рос Браун решился и выкупил ее у концерна. Оставшись без двигателя (Хонда решила уйти глобально и даже производство двигателей прикрыла). Браун обратился к компании Мерседес, которая была эксклюзивным поставщиком двигателей для команды Макларен. Стороны договорились.
Braun GP
Один сезон, один чемпионский титул, один кубок конструкторов. Стопроцентный показатель. Лучший сезон в карьере Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло. В 2009 году эти парни разыграли чемпионат в очной борьбе. Дженсон стал чемпионом. Наблюдая за Дженсоном и Рубенсом в Хонде, многие из нас поставили на их карьерах крест, и очень-очень зря. Рубенс дал Баттону настоящий бой, но борьба прошла в атмосфере взаимоуважения. Уникальная для спорта история. Команда, которая приехала на первый этап без единой спонсорской наклейки на борту машин, команда, которая была на грани закрытия, устраивает показательный вынос тела в чемпионате. В роли тела весь остальной пелетон. Да, во многом….в очень многом, залогом успеха стал хитроумный двойной дифузор. Но он не умаляет заслуг Брауна, Баттона, Барикелло и всей команды. Рос Браун пришел (как владелец команды), увидел, победил. Дженсон Баттон не только стал чемпионом, но и реанимировал свою карьеру. Он больше не не оправдавший надежд, переоцененный, он чемпион мира и это записано в истории. Рубенс не закончил карьеру в статусе «вторикеллы», скатившегося после ухода из топ команды, нет, он продолжил свою долгую карьеру и успел выступить за Уильямс. Забавно, но оба пилота покинули Браун после легендарного и триумфального сезона. Оба еще добьются успеха в Ф1. На своем уровне и далеко не такого, как здесь, но всё же. А что ожидало команду? Рос Браун продает ее концерну Daimler. Зимой команда подписывает контракты с Нико Росбергом и Михаэлем Шумахером. Так началась новая страница этой легенды.
Mercedes.
Если вы смотрите Формулу 1 последние 10 лет, то вы своими глазами наблюдали становление команды Мерседес. В 2010 году команда была далеко от побед. Успех 2009 года развить не удалось, но сейчас мало кто беспокоится об этом. Михаэль и Нико помогли выстроить команду заново. Отдельный привет всем тем, кто считает выступление Шумахера в Мерседесе позором. Посмотрите где Хэмилтон сейчас, посмотрите где сейчас вся команда. Вспомните, как в середине 90-х потихоньку, где-то в муках рождалась (в этом случае возрождалась) другая доминирующая сила – Ferrari. Что их объединяет? Рос Браун и Михаэль Шумахер. Михаэль объединяет и вдохновляет людей вокруг себя, его опыт – это бесценная база знаний. Моё мнение – без Шумахера нынешнее доминирование Мерседеса было бы если и не невозможно, но точно не столь очевидным.
Вообще Мерседес это про людей. Именно исключительные люди строили эту команду: Рос Браун, Михаэль, Нико. Затем к команде присоединились Ники Лауда и Тото Вольф.
В 2013 году свою карьеру решает перезагрузить чемпион 2008 года. С момента его титула уже прошло 5 лет, а последние годы победы давались всё тяжелее. Этот гонщик подписывает контракт с командой Мерседес, веря, что именно с ней его будет ждать успех, даже не смотря на то, что до этого года у команды не было еще ни одной победы. Если вы вдруг забыли, чемпионом 2008 года был Льюис Хэмилтон. Всё остальное уже история.
А что именно у нас по истории?
На момент написания статьи сама команда Мерседес сейчас на пятом месте в истории по количеству кубков конструкторов (6). А что будет, если суммировать все КК за историю коллектива? Тут на самом деле, кажется, что разница будет небольшой (+2 титула, по одному от Braun и Tyrrel, которые делят 8-е место в истории с еще массой других коллективов, победивших в КК 1 раз), но на деле команда в таком случае выходит на третье место, которое делит с McLaren (8 побед).
Что по победам в гран-при? Здесь мы не считаем 9 побед Мерседеса в период 1954-1955 годов.
Итак, без них у Мерседеса 103 победы (112 с победами в пятидесятых) и так и так это 4-й результат в истории. А если приплюсовать 23 победы Тиррел (10-е место), 8 побед Браун (18-е место) и ту самую победу Баттона и Хонды (21/27 место, тут тоже все сложно, так как в истории было несколько команд под названием Хонда), то получится 135 побед, что выводит команду на третье место впереди Уильямс (114 побед). До Макларен на втором месте еще далеко, там 182 победы, даже победы исторического Мерседеса тут роли не сыграют.
Тем не менее, и Мерседес отдельно, и предки этого гоночного коллектива заслужили свое достойное место в истории Формулы 1.
Ссылка на первую часть: https://zen.yandex.ru/media/id/5f6635099270cd0cb06cb865/formula-1-istoki-chast-1-5f885a1fff07445a5ccc7f46
Понравилась ли вам статья?
Ждете ли вы историю других команд?
Пишите в комментариях и подписывайтесь.