Даже ярые противники Логанов, Дастеров и Каптюров не могут не признать, что сейчас продукция альянса Рено-Ниссан продается у нас в стране на ура. А если принять во внимание, что в альянс помимо, собственно, Рено и Ниссана входит еще и Лада с Митсубиси, то по общему количеству продаж конкурент у альянса сейчас на рынке только один — концерн Хендэ-Киа.
Но сейчас альянс, кажется, переживает далеко не лучшие времена. Началось все с того, что два года назад арестовали главу альянса Карлоса Гона: говорилось, что он что-то там "химичил" с налогами. А несколько месяцев назад альянс решил принять новую стратегию, по которой Ниссан планирует сокращать свое присутствие на российском рынке, а все права на него отдать Рено.
Ну, и последний "гвоздь в крышку гроба" — это новая политика Рено в России, продвигающая турбомоторы и вариаторы. Что, окончательно пальма первенства к корейцам уйдет?
Судя по всему Рено-Ниссан намерен и дальше проводить принятую стратегию, то есть уводить с нашего рынка Ниссан и Митсубиси и всецело отдавать покупателей Рено и Ладе. Вообще если смотреть именно по надежности, то Митсубиси — это, пожалуй, единственный бренд, который сегодня может конкурировать с Тойотой. И его уводят с нашего рынка...
Грустно, но ничего не поделаешь. Получается, что останутся у нас лет эдак через пять-семь только Рено и Лады, но и Рено изменится до неузнаваемости. Эти изменения уже сейчас можно наблюдать по Аркане, новому Каптюру и второму поколению Дастера, которое приедет в Россию в начале 2021 года, то есть буквально через несколько месяцев.
Цена увеличится, интерьер и внешка станут посовременнее, а по технике на замену устаревшим по мнению маркетологов Рено агрегатам придут новые и современные узлы. И никого не волнует, что ресурс у них будет раза в три меньше, чем у старых и проверенных: зато топливная экономичность на уровне!
Не знаю, сможет ли конкурировать Рено в более дорогом сегменте на уровне, скажем, Мазды, Тойоты и Фольксвагена. В принципе у европейского отделения компании есть интересные наработки как по дизайну, так и по технике. Только вот придутся ли они по душе потребителю в России — большой вопрос.
Ну, и остается наша Лада, которая будет штамповать бюджетные автомобили, которые как покупали в России тридцать лет назад, так и еще лет тридцать точно будут разбирать как горячие пирожки. Почему? Потому что дешево, ремонтопригодно, просто и понятно в плане технических решений и неприхотливо к обслуживанию.
Сможет ли одна Лада конкурировать по количеству продаж с внушительной статистикой Киа и Хендэ? Очень сомневаюсь. Вот и получается, что на российской рынке альянс, вероятно, очень просядет по продажам в ближайшем будущем. А жаль, машины были простые, недорогие и достаточно надежные...
А о том, в чем Дастер лучше Ниссана Террано, я написал тут. Хотя какая разница, все равно через пару месяцев новое поколение Дастера приедет на турбомоторе...