Достаточно давно человечество придумало шлем, одно из самых важных изобретений для мира мотоциклистов. Прежде чем человек создал шлем в привычном для нас виде, ушло не 100 и не 1000 человеческих жизней, за что можно сказать спасибо.
Немного истории
В 1935 году легендарный Лоуренс Аравийский, подполковник британской армии, прослуживший более 20 лет в разведке, авиации, танковых войсках, вышел в отставку и поселился на родине. Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали восемь мотоциклов «Броу Супериор»
13 мая 1935 года Лоуренс ехал по проселочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле «Броу Супериор» SS100. Шлема на нем не было. Внезапно на дороге появились двое детей. Пытаясь избежать столкновения, Лоуренс совершил маневр, потерял управление и упал, получив травму головы. Шесть дней спустя Томас Лоуренс умер не приходя в сознание.
Трагедия произвела большое впечатление на одного из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса — нейрохирурга Хью Кэрнса. Кэрнс предпринял обширное многолетнее исследование, проанализировав 2279 случаев гибели мотоциклистов. Результаты научной работы, опубликованные в нескольких статьях в «Британском Медицинском Журнале», сыграв важную роль в разработке и внедрении мотоциклетных шлемов.
В начале 1950-х годов Британский институт стандартов по заданию Министерства транспорта Великобритании впервые в мире сформулировал набор требований и способы испытаний, которым должны соответствовать мотошлемы.
В 1953 году профессор Университета Южной Калифорнии Чарльз Ломбард впервые запатентовал мотошлем современной конструкции: с жесткой внешней оболочкой и, поглощающей энергию удара, внутренней частью. Разработка Ломбарда изначально предназначалась для военной авиации, однако его патент охватывал и другие сферы применения, в том числе защиту головы мотоциклистов.
Интеграл
Закрытый шлем, полностью закрывающий голову. Защитное стекло может откидываться. Его главная особенность — защита подбородка, который при ДТП повреждается в 35% случаев. Защитный ремешок не позволяет шлему упасть во время ДТП.
Основные достоинства такого типа шлемов:
Отличная обтекаемость, лучшая защита, защита от солнца, ветра, дождя.
Есть место для установки гарнитуры, а соответственно хорошая шумоизоляция.
Модуляр
Эта модель является усовершенствованным интегралом, более универсальна, но менее безопасна. Голова также полностью закрыта. Отличается весом, наличием солнцезащитного козырька и особой конструкцией подбородочной части, которая подвижна. Подбородок шлема поднимается нажатием кнопки, что удобно делать даже на ходу. Кнопка защищена от случайных нажатий. Ориентирован шлем на передвижение по городу.
Всё также можно выделить хорошую аэродинамику, степень защиты зависит от качества шлема, т.к 35% ударов приходится на подбородок, удерживающий механизм может не выдержать и вы оставите на асфальте добрую часть лица.
К минусам: Имеет очень большой вес, ЦЕНА, срок службы.
Кроссовый мотошлем
Шлем, созданный для кроссовых гонок. Подбородочная дуга у него выдвинута вперёд, для облегчения дыхания, и усилена. Длинный козырёк защищает от вылетающих из-под колёс камней. У этого шлема нет защитного визора, его нужно обязательно носить вместе с защитными очками.
Основное достоинство это великолепный обзор и защита от попадания грязи, дождя, пыли.
Открытый шлем
У этой модели нет подбородочной дуги, поэтому степень защиты очень низкая. Защитное стекло может также отсутствовать. Рекомендуется только для низко кубатурной техники.
Выделяется наименьшим среди всех весом, низкой стоимостью, отличным обзором. Но также имеет низкую степень защиты, и очень сильную продуваемость.