Всем привет! Сегодня мы начинаем экскурс в историю велоспорта. В этой статье вы узнаете о японских гонках Кейрин (с яп. Keirin – дословный перевод "Соревнующиеся колёса")
Идея и культура состязания подобны кодексу и обычаям самураев средневековья своими духом и дисциплиной, и это сильно выделяет Кейрин на фоне остальных видов велогонок. Первая гонка, положившая начало легендарных заездов, состоялась в Кокура Сити на острове Кюсю в 1948 году. Стать «кейриновцем» мог далеко не каждый: от кандидатов требовалась серьезная подготовка. Лишь 10 % всех желающих могли пройти крайне жесткие условия отбора и поступить в специализированную школу Кейрина. Строгий режим дня, изучение теории, изнурительные ежедневные тренировки – день студента расписан с утра до вечера. Кроме того, все новички ограничены в общении с семьей и им запрещены знакомства романтического характера.
ОФИЦИАЛЬНОЕ РАСПИСАНИЕ УЧАЩИХСЯ
6:30 Пробуждение.
У студентов есть 15 минут, чтобы привести себя в порядок и подготовиться к продуктивному дню.
6:45 — 7:40 Перекличка. Разминка. Бег.
После пробуждения и общего сбора проводится перекличка всех спортсменов. По её завершению, спортсмены отправляются на зарядку и последующий бег.
7:40 — 8:10 Завтрак.
В школе трехразовое питание. Студент-«кейриновец» потребляет в сутки вдвое больше калорий, чем обычный человек(а именно - 4500).
9:05 — 9:50 1-й период. Преодоление холмов.
Угол подъема – 14 градусов. Обычному человеку такие подъемы даются очень тяжело, если вовсе не пешком.
9:55 — 10:40 (10:45 — 11:30) 2-й и 3-й период. Обучение на треке.
Тренировка на улучшение навыков в групповых гонках.
11:30 — 12:30 Обед.
12:40 — 13:25 (13:35 — 14:15) 4-й и 5-й периоды. Теория.
Школа Кейрина — это не только изучение гонок на практике. Здесь будущие спортсмены получают знания, необходимые для дальнейшего профессионального роста.
14:25 — 15:10 6-й период. Тренировка на роллерном станке.
Эти тренировки проводят для проверки каденса спортсмена и улучшения баланса. На станках студенты могут достигнуть скорости свыше 70 км/ч, которую после развивают и на треке.
15:20 — 16:05 (16:15 — 17:00). 7-й и 8-й периоды. Обучение гонки.
Тренировка-симуляция соревнований «Кейрин».
17:30 — 19:10 Душ.
17:45 — 18:45 Ужин.
После усиленных тренировок важно восполнить запасы, чтобы следующий день не был непреодолимым испытанием.
18:45 — 21:45 Отдых, свободное время.
22:00 – Отбой.
Обратимся непосредственно к самой гонке. Все начинается с приветственного поклона при входе на велотрек и у стартовой точки. Количество участников в гонке – от 6 до 9. Зачастую треки для состязаний асфальтированные и некрытые, а гонки проводятся в любую погоду. Итак, гонщики тянут жребий и стартуют единым пелатоном под выстрел пистолета. Первые несколько кругов спортсменов ведёт пейсер – регулировщик скорости. Он может ехать как на гоночном шоссейном велосипеде, так и на тандеме, также используется мотоцикле-дерби. Пейсер разгоняет колонну с 25 до 50 км/ч. Стоит заметить, что он облачён в специальную велоформу, обычно фиолетового цвета с оранжевыми полосами. Остальные велосипедисты так же облачены в форму разных цветов, отличающих их друг от друга. Сделано это для простой идентификации участников, так как гонка предполагает тотализатор. Первые полторы тысячи метров спортсмены осуществляют маневры, их цель занять выгодную позицию позади пейсера, который ведет их по треку всё быстрее и быстрее. Зрители делают ставки, наблюдая за тем, какую позицию займут их фавориты. На поворотах двухкилометрового трека находятся башни судей, которые после финиша поднимают белый или красный флаг, что будет свидетельствовать о «чистоте» прошедшей гонки или о наличии нарушений на их участке трека.
Вот некоторые разновидности ставок на гонках Кейрин:
Exacta (яп. ２車単 нисятан)— назвать первых двух победителей в точном порядке
Quinella (яп. ２車複 нисяфуку)— назвать первых двух победителей в любом порядке
Trifecta (яп. ３連単санрэнтан)— первые три победителя в точном порядке
Trio (яп. ３連複санрэмпуку) — первые три победителя в любом порядке
Quinella Place или WIDE (яп. ワイドвайдо) — назвать двух гонщиков из первой тройки в любом порядке
Некоторые ставки нельзя делать, если в гонке меньше 9 участников
Во время крупных гоночных событий зрителями предлагается сделать «джекпот» ставки:
Dokanto! 4 two — назвать первого и второго победителей в каждой из последних четырёх гонок дня.
Dokanto! 7 — назвать победителя каждой из семи последних гонок этого дня. В исключительных ситуациях, когда гонки объявлялись прерванными по «техническим» или «внешним» причинам (независимо от спортсменов), велодромам пришлось возместить капперам миллионы иен. Такие случаи обычно называются сбой (яп. 不成立фусэйрицу).
Когда до финиша остается от 500 до 700 метров пейсер уходит с трека. Тут начинается самое захватывающее, ведь скорость гонщиков достигает 70 км/ч. За полтора круга на финише служащие трека начинают бить в гонг или колокол: частота удара постепенно наращивается, пока спортсмены не выйдут на последний круг. Победителем объявляется первый, кто пересечёт финишную линию.
Карьерная лестница в Кейрине предполагает 6 ступеней званий. Высшее звание –SS, далее S1, S2, A1, A2, A3. Выпускники школы в Японии получают звание A3. Звание спортсмена обозначается цветом шорт: черные шорты с зеленой полосой и звездами белого цвета для А-класса; для S-класса полоса будет красной, а гонщики класса SS получают красные шорты с чёрной полосой, отмеченные белыми звёздами и особой эмблемой.
Любопытно, что довольно малое количество японских кейриновцев участвуют в каких-либо других трековых гонках вне страны. Если это и происходит, то скорее для дополнительного заработка или разнообразия. Дело в том, что для японского гонщика намного престижней иметь определённый ранг в Кейрине в своей стране, чем на любых международных соревнованиях и в других типах гонок. Это легко объясняется огромным оборотом средств Японской Ассоциации Кейрина – суммарные ставки c их гонок в Японии составляют 1,5 триллиона йен (15 биллионов долларов). Гонщиков уровня SS-класса всего 9 человек, они чрезвычайно состоятельны и могут позволить себе рассекать по Токио на суперкаре. Япония «улыбается», глядя на соревнования других стран.
Японская Ассоциация Кейрина (Nihon Jitensha Shinkōka) была создана в 1957 году (далее – NJS). Естественно, эта организация регламентировала все правила и требования к гонке и велогонщикам. Так, например, экипировка для создания честной конкуренции строго стандартизирована в Японии. Велосипеды гонщиков практически идентичны: каждый велосипед «fix» проходит чёткую проверку, и NJS ставят своё клеймо на каждую деталь велосипеда, что подтверждает соблюдение стандартов для гонок. Среди фирм, допущенных NJS к разработке компонентов можно выделить всем известные Nitto, Samson, 3Rensho, Bridgestone, Shimano, Nagasawa, Panasonic, Hatta, MKS, Sugino, Kashimax и, конечно же, Campaqnolo.
Возвращаясь к первой гонке Кейрин, стоит отметить, что в те года гонка на велосипедах была в новинку, но обществу нравились азартные игры. Это сочетание, по-видимому, и обеспечило популярность данному виду спорта. К слову, первые соревнования посетило 55000 человек. Дополнительно способствовала этому успеху и возможность торговать во время четырёхдневного мероприятия. С тех пор Кейрин остается одним из самых популярных спортивных мероприятий, а в 2000 году был впервые включен в программу Олимпийских игр в Сиднее. По сей день Кейрин собирает полные трибуны болельщиков, дисциплина и уровень подготовки гонщиков Страны восходящего солнца до сих пор восхищает.
После появления ступиц со свободным ходом трековые велосипеды стали использоваться исключительно в спортивных соревнованиях. Интерес к велосипедам с фиксированной передачей на улицах появился в 1970-х годах, конечно же в Японии: велокурьеры начали использовать трековые велосипеды для доставки почты. Они ездили по городу на велосипедах для Кейрина, их выбор пал на «fix» из-за лёгкости и минимального количества компонентов. После этого на них обратили внимание курьеры Нью-Йорка и Сан-Франциско. В 90-ых в американских городах начала процветать вело-субкультура «фиксеров». В 2000-ых мода на «фиксы» стала глобальной. Сейчас на рынке не мало типов велосипедов, но «фикс» остается одним из самых практичных и быстрых средств передвижения по мегаполису.