Какой город, по вашему мнению, можно отнести к категории «для людей»? Попробуем разобраться с этим вопросом.
Для начала стоит определиться какой критерий является главным в данной категории. Конечно же, это большое внимание к пешеходным зонам. Но не стоит также обделять вниманием велосипедистов и общественный транспорт.
После середины XX века, когда началось бурное развитие автотранспорта, все внимание в градостроительстве начали уделять именно этой технике. Начались строительства огромных проспектов, больших пространств для парковок и так далее. Стремление улучшить качество дорожного движения привело к тому, что все свободное место заняли автомобили. Человек во всей этой среде потерял свой масштаб.
Город должен быть живым, в нем всегда должна проходить деятельность людей, а для этого необходимы живые пространства, где приятно проводить время. Да, конечно, человек может и из-за необходимости проводить время на улице, но тут вопрос в другом – с какой целью он находится вне здания? То ли дело он работает или идет до работы и это ему необходимо, другое дело – он проявляет необязательную деятельность и социальную активность в городских пространствах. Именно второй критерий является измерителем жизни города.
Когда градостроители возводят новые проспекты, они прямым образом поощряют рост количества автомобилей. Можно возразить на данный тезис и сказать, что новые улицы необходимы для увеличения пропускной способности дорог и уменьшения количества пробок. Но пример других мировых городов говорит об обратном.
В Сан-Франциско после землетрясения закрыли на ремонт одну из основных магистралей города, в ходе которого стало ясно, что водители приспособились к этому и нашли другие обходные пути. В результате этого, на месте огромного шоссе теперь существует красивый бульвар с пешеходной и велосипедной зонами, а также по нему ходят троллейбусы. После этого власти города стали превращать и другие дороги в такие зоны. Ни одним Сан-Франциско можно аргументировать мое высказывание, данной тактики придерживаются десятки европейских городов.
Когда люди прямым образом поощряют автомобильное движение, город превращается в сплошную магистраль, где пешеходы чувствуют себя незащищенными и ущемленными в правах. К сожалению, российские города не стремятся поставить пешехода на первое место в городском пространстве.
Но как же можно быстро передвигаться по городу, если ограничить движение автомобилей?
Развивать велосипедные дороги и общественный транспорт. К примеру можно отнести Копенгаген, где почти 40% населения пользуются велосипедом. Все это приведет к более здоровому населению, чистому воздуху в городе и более свободному пространству.
В последующих статьях я буду подробнее описывать особенности городской среды, способы его улучшения, а также приводить примеры российских городов, где это получается, а где еще нет.
Спасибо, что дочитали! Какой на ваш взгляд должен быть город? Что именно вас не устраивает в вашем городе, а что наоборот нравится? Делитесь своим мнением в комментариях, будет очень интересно узнать.