Найти в Дзене
Марат Мирзоев
7 подписчиков

НОВЫЙ МЕРСЕДЕС S CLASS 2020 ГОДА! БУДУЩЕЕ УЖЕ ЗДЕСЬ! ЧТО В НЁМ ЕСТЬ?

10
3 мин
За долгую историю эволюции Мерседес Бенц S-Класс не раз удостаивался всяческих титулов. 7 раз он становился лучшим люксовым автомобилем (издание What Car). Один известный научно-популярный журнал США присудил ему как-то звание лучшей новинки. Сегодня во флагманской серии представлено несколько кузовных модификаций – одна другой престижнее, представительнее и дороже. В одном ряду с классическим

За долгую историю эволюции Мерседес Бенц S-Класс не раз удостаивался всяческих титулов. 7 раз он становился лучшим люксовым автомобилем (издание What Car). Один известный научно-популярный журнал США присудил ему как-то звание лучшей новинки. Сегодня во флагманской серии представлено несколько кузовных модификаций – одна другой престижнее, представительнее и дороже. В одном ряду с классическим седаном встали несколько купе – для тех, кто любит уют, кабриолетов – блистать, так блистать, в т.ч, в условиях российского климата. Линейку уже знакомых моделей разбавили 2 супер представительские новинки – Mercedes-Maybach и его «брат» Mercedes-Maybach Pullman. В них – колоссальные возможности для индивидуализации, безграничный простор, аристократическая гордость и роскошь, достойная стоимости в 25 млн. рублей

Вышел финальный эпизод этого цифрового шоу, и теперь у нас есть практически все детали.

Сразу – о главном. В Германии новый Mercedes-Benz S-класса станет доступен для заказа в середине сентября и доберется до дилеров к декабрю. Рыночный дебют в США и Китае состоится в феврале следующего года. На старте продаж в Европе седан будет доступен в пяти модификациях с рядными трехлитровыми бензиновыми (M 256) и дизельными (OM 656) двигателями и девятиступенчатым автоматом:

  • S 450 4Matic (367 л.с. и 500 Нм, 5,1 секунды до 100 км/ч);
  • S 500 4Matic (435 л.с. и 520 Нм, 4,9 секунды до 100 км/ч);
  • S 350 d (286 л.с. и 600 Нм, 6,4 секунды до 100 км);
  • S 350 d 4Matic (286 л.с. и 600 Нм, 6,2 секунды до 100 км/ч);
  • S 400 d 4Matic (330 л.с. и 700 Нм, 5,4 секунды до 100 км/ч).
Портретно-ориентированный центральный экран на органических светодиодах насчитывает по диагонали 12,8 дюйма. Цифровая приборка — 12,3. Сокращённое число кнопок и большие по площади деревянные поверхности задают новый настрой в интерьере. Цифровая приборка демонстрирует трёхмерные изображения без наличия 3D-очков, так как отслеживает положение глаз водителя. Проекционный дисплей у седана доступен в двух вариантах. Старший, с дополненной реальностью, показывает на фоне местности крупные подсказки навигации, например, анимированные стрелки перед поворотом. Визуально экран соответствует 77-дюймовому монитору на расстоянии 10 м от машины.
Портретно-ориентированный центральный экран на органических светодиодах насчитывает по диагонали 12,8 дюйма. Цифровая приборка — 12,3. Сокращённое число кнопок и большие по площади деревянные поверхности задают новый настрой в интерьере. Цифровая приборка демонстрирует трёхмерные изображения без наличия 3D-очков, так как отслеживает положение глаз водителя. Проекционный дисплей у седана доступен в двух вариантах. Старший, с дополненной реальностью, показывает на фоне местности крупные подсказки навигации, например, анимированные стрелки перед поворотом. Визуально экран соответствует 77-дюймовому монитору на расстоянии 10 м от машины.

Максимальная скорость традиционно ограничена отметкой в 250 км/ч. Оба бензиновых седана по умолчанию являются 48-вольтовыми умеренными гибридами со стартер-генератором EQ Boost, который может кратковременно увеличить отдачу на 22 л.с. и 250 Нм. Чуть позже представят вариант с четырехлитровым V8 и аналогичной технологией: для США, где не будет дизелей и младшего бензинового двигателя, его уже анонсировали под именем S 580. В 2021-м обещают выкатить полноценный подключаемый гибрид, способный проехать только на электричестве около 100 км. Про AMG-модели и электрокар EQS должны рассказать отдельно.

Среди вариантов оптики теперь есть головной свет Digital Light (опция) с 1,3 миллиона подвижных микрозеркал в каждой фаре, способных не только менять форму светового пучка, но и проецировать на дорогу предупреждающие символы и вспомогательную маркировку. Впервые появился выбор дверных ручек: классические или утопленные в кузов, как на этих снимках (опция).
Среди вариантов оптики теперь есть головной свет Digital Light (опция) с 1,3 миллиона подвижных микрозеркал в каждой фаре, способных не только менять форму светового пучка, но и проецировать на дорогу предупреждающие символы и вспомогательную маркировку. Впервые появился выбор дверных ручек: классические или утопленные в кузов, как на этих снимках (опция).

Седан показали только в двух версиях – со стандартной и увеличенной колесными базами. Обе оказались больше своих предшественниц по всем ключевым параметрам. Первая увеличилась в длину на 54 мм (до 5179 мм), вторая – на 34 мм (до 5289 мм). Расстояние между осями выросло на 71 мм (до 3106 мм) и 51 мм соответственно (до 3216 мм). Ширина и высота у таких четырехдверок одинаковые – 1954 мм (+55 мм) и 1503 мм (+10 мм и +12 мм соответственно). Багажник в обоих случаях увеличился на 20 литров (до 550 литров). Салон также стал просторнее, особенно – на заднем ряду.

В седане может быть пять экранов: два спереди и три сзади, не учитывая проекционного. Второй ряд — в пяти вариантах исполнения, отличаются количеством мест (два или три) и оснащением. Окружающее освещение — активное и анимированное, насчитывает 250 светодиодов и в разы ярче прежнего (хорошо видно днём). Оно способно различными огнями показывать изменения в работе климатической системы или действия помощников водителя.
В седане может быть пять экранов: два спереди и три сзади, не учитывая проекционного. Второй ряд — в пяти вариантах исполнения, отличаются количеством мест (два или три) и оснащением. Окружающее освещение — активное и анимированное, насчитывает 250 светодиодов и в разы ярче прежнего (хорошо видно днём). Оно способно различными огнями показывать изменения в работе климатической системы или действия помощников водителя.

К главным новшествам седана с кузовом W223 сам производитель относит:

  • переосмысленный экстерьер с растянутым капотом, скульптурным и динамичным дизайном задней части и «бесшовными» дверными ручками;
  • расширенный набор ассистентов вождения в стандартной комплектации;
  • новое поколение интерфейса MBUX с улучшенным голосовым контролем и увеличенной на 50% вычислительной мощностью;
  • руль с сенсорами, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 12,8-дюймовый OLED-тачскрин;
  • фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров.

Хочется отдельно выделить полноуправляемое шасси с возможностью поворота задних колес на 4,5 или 10 градусов. Это значительно

Также есть Активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control (опция), которая умеет не только подстраивать параметры амортизаторов на каждом колесе по отдельности, но и приподнимать кузов на восемь сантиметров при угрозе бокового удара, рассчитывая, чтобы он пришёлся в более прочный порог.
Также есть Активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control (опция), которая умеет не только подстраивать параметры амортизаторов на каждом колесе по отдельности, но и приподнимать кузов на восемь сантиметров при угрозе бокового удара, рассчитывая, чтобы он пришёлся в более прочный порог.

Как это работает в теории?

Если сделать задние колеса поворачивающимися, то можно достичь нескольких целей. Во-первых, при повороте колес в противоположную по отношению к передним сторону сильно сокращается радиус разворота, а равно и углы увода резины каждого из колес, что важно, например, при движении по слабым грунтам и для сокращения износа покрышек.

Во-вторых, имеет смысл и поворот задних колес в ту же сторону, что и передние. При небольшом угле отклонения с точки зрения геометрии шасси и углов уводов задних колес машина становится «длиннее», а при той же величине перемещения по перпендикуляру относительно траектории сильно возрастает радиус поворота, а значит, уменьшаются центробежные нагрузки и перераспределение массы машины. А это значит, что подвески работают в лучших условиях.

Получается, на малой скорости выгодно отклонять задние колеса в противоположную сторону относительно поворота передних — это улучшает маневренность, а на большой скорости надо поворачивать в ту же сторону — это улучшает устойчивость, управляемость и способность шасси воспринимать боковые нагрузки. Даже несколько градусов отклонения эквивалентны увеличению радиуса поворота на значимую величину. При этом чем компактнее машина, тем более выражен эффект.