В предыдущей статье я рассказал о дорожных рисках и основных направлениях, по которым нужно действовать, чтобы их минимизировать. В этой- речь пойдёт о рисках реализующихся. Мы рассмотрим основные типовые ДТП. Ибо и здесь у нас остаётся масса возможностей повлиять на ситуацию.
Большинство мотоциклистов вообще не задумываются о физике аварии, что очень зря. Это наш последний рубеж, где от нас ещё очень многое зависит.
Физическая подготовка
И снова начнём с банальностей. Если мы в нормальной физической форме, имеем хорошую координацию, умеем падать и группироваться, наши риски значительно ниже.
Если мы занимались борьбой, дзюдо, лёгкой атлетикой, чем-то подобным – это огромный плюс. Заострять внимание на падениях с ног я не буду, оно легко гуглится, но один момент всё же выделю: когда мы падаем либо встречаемся с преградой, тело должно быть расслаблено. Напряжённые мышцы – прямой путь к переломам костей. Алкаши выпадают с балконов часто вообще безо всяких последствий. А всё потому, что они умеют по-настоящему расслабиться.
Падение на бок, там же лоусайд
Падение на бок происходит по причине потери равновесия, наезда на препятствие, скользкие участки и т.д. Очень распространённая штука.
Имеется простой способ его избежать: снимаем ногу с подножки и просто отбиваем землю ногой. Сработает и на скорости. Я по крайней мере применял на 60км/ч. Главное, успеть.
Лоусайд- явление того же порядка, но речь идёт уже о падении по причине срыва переднего или заднего колеса в наклоне, в вираже. Сам термин гоночный, а топать ногой в такой ситуации не стоит.
Как выглядит падение на бок, если мы выбираем линию поведения манекена для краш-тестов? Мотоцикл валится в сторону, при этом давит всем своим весом на нашу лодыжку. Верхняя часть организма совершает хлёст и со всего маху долбит об асфальт. Первой встречается с землёй боковая поверхность бедра, далее идут локоть и плечо, а в конце голова - всё с не слишком приятными возможными последствиями. Возможен здесь и перелом голеностопа, когда подвернувшуюся ступню накрывает мотоциклом.
Наличие полного экипа значительно снижает вероятность травм. Но всё равно, вытащить ногу из-под байка гораздо лучше, чем изображать из себя идеальный физический маятник.
Итак, первое, о чём мы должны думать, когда мотоцикл уже не удержать: быстрее вытащить из-под него ногу. Делается это следующим образом: внутренняя к падению рука отпускает руль, внутренняя нога сгибается в колене и уводится в сторону, весь вес тела переносится на внешнюю подножку. Действия выполняются одним движением и максимально быстро. Если скорость низкая, можно встать на одной ноге и спрыгнуть, сбежать или сойти с мотоцикла. В сети есть записи тренировок профессиональных стантеров, посмотреть их, проанализировать, как спортсмены сходят с мотоцикла при падении, будет весьма полезно.
Да, для таких выкрутасов нужно иметь хорошую реакцию, да, нужно быть ловким, но эти навыки стоят того, чтобы их развивать, если мы собираемся ездить на мотоцикле.
Теперь, что касается скоростных падений. Здесь наша задача максимально быстро распластаться на спине для скользячки. Кувырки на скорости 180 км/ч не перенесёт даже бывалый алкаш, неоднократно выпадавший с балкона. Т.е. вытащили ногу из-под мотоцикла и ложимся на спину. Подбородок и руки прижаты к груди, скользим вперёд ногами, расслабляемся и молимся, чтобы нас не затащило под колёса или не сломало об столб, ибо поменять вектор движения мы не в состоянии. Хотя, перекаты вправо и влево возможны.
Мотоцикл всегда скользит быстрее пилота, поэтому в данном случае он опасности для нас не представляет. Мы сходим назад и в сторону, а мотоцикл быстро от нас отдаляется.
В случае если пятая по важности точка нашего организма не защищена экипом, например, мы ехали в обычных джинсах. Можно скользить, выгнувшись на пятках и затылке (шлема), либо перекатываясь с бока на бок. Но сия точка в любом случае сильно пострадает.
И последний момент по скользячке: разная защита скользит по-разному. Если кожа худо-бедно нас затормаживает, то с защитой из пластиковых элементов (разнообразными черепахами) можно выступать на Олимпиаде в дисциплине санного спорта.
Хайсайд
Полёт через руль. Механика такова: у мотоцикла срывается заднее колесо либо в результате блокировки, либо в результате сноса в повороте. Мотоцикл заносит, после чего сцепление колеса с дорогой восстанавливается. Положение мотоцикла не совпадает с вектором движения, пилота выпуливает через руль (более подробно процесс описан в Управление мотоциклом. База+. Статья 7).
Заносы на своём мотоцикле весьма полезно отработать. В этом случае, от «детского» хайсайда на экстренном торможении мы будем застрахованы. Впрочем, ABS на заднем колесе от него страхует не хуже.
А вот хайсайд при сносе колеса в повороте, когда в наклоне корма начинает уползать в сторону- штука более опасная и непредсказуемая. Здесь важно понимать, что торможение ещё больше её (корму) разгрузит и усугубит ситуацию, а помочь может только резкое добавление газа.
В плане повлиять на ситуацию в состоявшемся хайсайде всё довольно кисло. Нас выбрасывает так, как выбрасывает, и закручивает так, как закручивает. Дальше- приземление и переход в скользячку. При этом кувыркающийся мотоцикл остаётся сзади и неизбежно нас догоняет, а он тяжёлый и твёрдый. Так что серьёзные травмы: переломы и контузии здесь обычное дело. А защититься от них нет никакой возможности, это дело случая.
Если нас швырнуло через руль, и мы оказались на асфальте, помним, что через секунду сзади прилетит мотоцикл – вот единственный совет, который можно дать на тему хайсайда.
Да, похожий эффект проявляется, если на высокой скорости проскочить поперечное препятствие: лежачий полицейский, трубу, бордюр, и т.д. Передняя вилка жёсткая, она отрабатывает с пробоем, а вот задний амортизатор отпружинивает, подбрасывая хвост мотоцикла. Пилот летит через руль, сзади, повторяя его траекторию, летит мотоцикл. Естественно, на всякие эндуро и мотарды с длинноходными подвесками сиё не распространяется. Эти созданы дубасить по буеракам.
Лобовой удар
Подразумевается ситуация, когда мотоцикл бьёт передним колесом в преграду.
Если анализировать ролики с такими авариями, мы увидим, что в 90% случаев мотоциклист, во-первых, движется с неадекватно высокой скоростью и, во-вторых, прёт в препятствие, как завороженный. А это значит, что он:
1. Не умеет анализировать трафик, не понимает, где можно безопасно ускориться, где нет.
2. Имеет слабый навык управления мотоциклом (как минимум не поставлены взгляд, экстренное торможение, объезд препятствия. см. цикл статей Управление мотоциклом. База).
3. Психологически не готов к аварийной ситуации. Не ждёт её. Никогда не задумывался о том, как в ней станет действовать.
Неожиданно, но в большинстве случаев, чтобы разойтись с препятствием не нужно какого-то архисложного маневрирования. Гораздо важнее быстро сориентироваться в обстановке и выбрать верную траекторию объезда. Не словить ступор, не зациклиться на препятствии, не зафиксировать на нём взгляд. А выбрать траекторию объезда. При этом, сам манёвр, как правило, не сложен.
Увы, но люди у нас гибнут и калечатся там, где для спасения достаточно немного двинуть руль в сторону.
Повторю ещё раз: при внезапном появлении преграды в первую очередь нужно избежать ступора, а во вторую думать, как её объехать. Это ключевой момент: не зациклиться на преграде, а сразу искать траектории объезда. И счёт идёт на секунды, да.
Что ещё страшно, отвага наших дорожных гонщиков держится на полном непонимании величин тех сил, которые действуют на человеческое тело при столкновении. К скорости привыкаешь быстро. 100км/ч кажутся ерундой, 60км/ч – детским садом, 30км/ч черепашьим ходом. Так вот, столкновение на 30км/ч означает, что наше тело моментально замедлится о преграду со скорости 8,3м/с, что эквивалентно падению с высоты в 3,5 метра. Проделаем умственный эксперимент: верхом на мотоцикле и передком вниз мы падаем с высоты в 3,5м на корму «газели», например. Или КАМАЗа, или легковушки. Перспектива так себе, верно? И это всего лишь 30 км/ч. А вот табличка, в которой я привязал типовые скорости к соответствующим им по потенциальной энергии высотам:
И если вам кажется, что я пишу какую-то дичь, проверить эти цифры ничего не стоит- калькуляторы скорости, времени и расстояния легко гуглятся.
Так вот, если мы, к примеру, ехали по междурядью 30км/ч, и перед нами открылась дверь, дав по тормозам (а пальцы у нас уже лежат на рычаге тормоза, верно?) мы успеем замедлиться до 5-7км/ч, что позволит с высокой вероятностью сохранить наши кости в целости. Если же мы ехали 60км/ч, то сбросим скорость в лучшем случае до 40, если вообще среагировать успеем. А врубиться в дверь на 40км/ч – это уже совсем другой коленкор.
Любителей погонять на автомобиле всё это касается в равной степени. У этих парней добавляется ложное чувство защищённости. Ведь они сидят в железной коробке, пристёгнуты ремнём, а в руле уложена подушка безопасности. Но физику не обманешь. Какой бы ни был длинный капот, как бы не деформировался моторный отсек, растягивая во времени приход джоулей на основание черепа. При мгновенной остановке о неподвижную преграду со скорости 100км/ч, голова водителя в течении четверти секунды ударится о подушку безопасности, а потом отлетит в подголовник, а потом снова в подушку и это неминуемо приведёт к перелому шеи. А здесь все шансы остаться паралитиком на всю жизнь. Может, помните такой французский фильм: «1+1»? Так вот, там показан весьма типичный результат авто-ДТП.
Для нас, мотоциклистов, самым разумным будет научиться аварийных ситуаций не допускать вообще, отсекая их на этапе чтения трафика.
Однако рассмотрим крайний случай, когда мы мчим в препятствие и отвернуть нам некуда.
Часто поднимается вопрос: что лучше, тормозить до последнего или положить байк? Конечно, тормозить. Во-первых, тормозами мы замедлимся гораздо лучше, чем телом об асфальт. Во-вторых, у нас до самого конца сохраняется возможность манёвра.
Только нужно понимать, что это справедливо для общего случая, а частные мы сейчас подробно рассмотрим.
Для начала важное значение имеет конструкция мотоцикла. На большинстве классиков, спортов, спорт-туристов, туристов бак работает при лобовом ударе, как трамплин. Он подбрасывает нижнюю часть тела вверх. В совокупности с тем, что мотоцикл ещё и «взбрыкивает», это позволяет перемахнуть руль мотоцикла и капот, либо багажник автомобиля вообще ничего не делая, автоматом.
При ударе в середину борта машины мотоциклист уже втыкается головой в торец крыши, что, как правило, приводит к перелому шейных позвонков:
Однако, привстав на подножках и прыгнув в нужный момент, вполне реально перемахнуть легковушку целиком. Существует такой каскадёрский трюк, он довольно рискован, бывает, что каскадёры цепляются за крышу коленями, но его успешно выполняли десятки раз. Естественно, физическая подготовка, естественно, координация.
Школа каскадёров «Мастер», каскадёр Безуглов Иван:
Но, по правде говоря, каскадёры во всю «жульничают»: на трюковом мотоцикле подножки задирают вверх, чтобы легче было толкнуться ногами, а сам трюк (скорость, расстояния, высоту препятствия, положение тела в каждый момент времени) тщательно просчитывают. Вряд ли кто-то из профессионалов возьмётся выполнить такое со случайными параметрами, без расчётов.
Так что полёт через крышу автомобиля- это серьёзный вызов. А потому вот ещё один вариант исполнения- на первый взгляд совсем сумасшедший: в случае, если нам нужно перемахнуть авто целиком, оптимальным будет запрыгнуть обеими ногами на сидение. Из такого положения прыжок через крышу пройдёт уже легко, с минимальным риском зацепиться. И подождите рассказывать о том, что простой смертный на подобное не способен, дочитайте статью до конца.
Значит, в случае, когда столкновение неизбежно мы должны принять решение: лететь или идти низом. Причём решение нужно принять быстро. Капот либо багажник седана– однозначно полёт. Крыша легковушки – при уверенности в своих силах. При определённых обстоятельствах (не слишком высокая скорость, пустой салон), можно рассмотреть и вариант со входом внутрь легковушки или микроавтобуса через боковое окно, но это весьма экстремально. Газель, фура, стена дома – однозначно мотоцикл нужно положить. По крайней мере, встретим преграду ногами, а не головой, при удаче вообще просочимся в какую-нибудь щель.
Если мы идём ве́рхом, тело должно быть расслаблено. До самого столкновения мы тормозим, непосредственно перед ударом опираемся открытыми ладонями о рукояти (большие пальцы должны оказаться сверху), привстаём и прыгаем «рыбкой». Из положения «сидя на корточках на сидении» шансы перелететь что бы то ни было в разы выше.
Да, чуть было не забыл, «на большинстве мотоциклов бак при лобовом ударе работает как катапульта для нижней части тела»- это не значит, что на всех без исключения. Если в том месте, где сидение переходит в бак есть выраженная ступенька, наш полёт через руль может оборваться, не начавшись, ударом этой самой ступеньки в пах. Даже читать о таком не приятно, но из песни слов не выкинешь. На мотоцикле с такой формой бака нужно вставать и прыгать без вариантов.
С чоперами и максискутерами всё ещё хуже. Здесь при лобовом ударе нижняя часть тела цепляет руль. Травмы ног, паха, органов брюшной полости. Привстать на подножках для прыжка невозможно, поэтому на такой технике единственный возможный путь – идти низом. Само собой речь идёт о столкновении на скорости, если получается оттормозиться почти полностью, эвакуироваться с сидения ни к чему.
Кладётся мотоцикл так: зажимаем задний тормоз, пускаем колесо в юз, поворачиваем руль налево и одновременно с заносом валимся. Мотоцикл разворачивается на 90 градусов. Ложимся только на левый бок, тормоз не отпускаем до начала скользячки, иначе словим хайсайд. (см. Управление мотоциклом. База+. Статья 7). Мотоцикл скользит вперёд и бьётся о препятствие, нам можно уйти от него перекатом. Ложиться на дальней дистанции не стоит, всё же тормозами мы погасим гораздо больше энергии. И обязательно нужно выбрать точку прихода: прийти ногами в колесо предпочтительнее того, что нас затащит под машину, ещё предпочтительнее проскочить между машин или, скажем, под полуприцепом фуры. Если мы прискользили на скорости 30км/ч, удар наших ног о преграду будет примерно эквивалентен прыжку с высоты 3,5м. Лучше, чем с половиной этой скорости врубаться пахом в руль или головой в торец крыши авто.
Боковой удар
Машина бьёт мотоцикл в борт под 90 градусов или близко к этому. Такое чаще всего происходит на перекрёстках. Горит зелёный свет, не горит - перекрёсток всегда нужно анализировать. И всегда при его проезде снижать скорость. Важнейший фактор здесь – обор. Просматривается во все стороны – сравнительно безопасно, не просматривается – замедляемся ещё больше. Если перекрёсток со сложной развязкой, куча стрелок и выездов, нужно быть предельно внимательными. Когда нам загорается зелёный не нужно сразу рвать с места. Проезжаем перекрёсток вместе с машинами, осматриваемся при этом, и дальше уходим в отрыв.
Что касается столкновения здесь несколько вариантов. Всё зависит от того бьёт нас машина полностью всем бампером или цепляет углом, а также от высоты самого бампера и наличия капота.
1) Если удар придётся выше ЦТ мотоцикла, машина толкнёт нас от себя, и мы получим тот же мотоцикл на лодыжку (внешней к удару ноги), что и при падении на бок. Только к весу мотоцикла прибавится вся кинетическая энергия авто. За эту ногу нас выдернет в направлении удара, и мы будем весело кувыркаться вместе со своим стальным конём, попутно получая дополнительные тяжёлые травмы при встрече с ним.
2) Если удар придётся ниже ЦТ, машина подденет мот и гуманно примет нас на капот. Возможно, вместе с мотоциклом.
3) В ситуации, когда машина приходит всем бампером под угрозой оказывается наша внутренняя к удару нога. Машина - молоток, мотоцикл – наковальня, нога – заготовка для расплющивания.
4) В ситуации, когда машина бьёт нас углом или приходит в заднее или переднее колесо, наша внутренняя к удару нога не страдает. Так же, при ударе в самый край мотоцикл может закрутить на месте.
А алгоритм наших действий следующий:
1) Если внутренняя к удару нога попадает под бампер, мы встаём на подножках и одновременно убираем эту ногу, подняв её и согнув в колене. Обычно, этого бывает достаточно, чтобы сойти даже на высокий капот джипа. Далее, катимся по капоту, лобовому стеклу и крыше. Если скорость авто была не высокой и никуда мы не покатились, можно смело хвататься за дворники. Но, стоит помнить, что здесь нас может накрыть мотоциклом.
2) Если машина не попадает в ногу, а бьёт в переднее или заднее колесо, достаточно убрать внешнюю к удару ногу. Мотоцикл выбьет из-под нас, а машина пройдёт мимо. Если мы двигались на малой скорости реально даже устоять на ногах.
3) Если сойти на капот не удалось, либо машина – бескапотник. Нас ждёт удар телом об неё, после чего мы окажемся на асфальте. Здесь остаются только действия в стиле «никогда не сдавайся». Упираемся в бампер ногами, руками, всем, чем выйдет, лишь бы не затянуло под колесо. Скользим, ждём остановки, прокручиваем в голове эпическую речь, которую произнесём перед водителем автомобиля.
Удар борт в борт
Машина сменяет ряд или объезжает что-то и бортует мотоцикл. Тоже весьма нередкая ситуация. Во-первых, избежать её опять же реально на этапе чтения трафика- попросту не лезть в места возможных перестроений. Во-вторых, если в нас перестраиваются (а значит, нас не видят) всегда можно обратить на себя внимание звуковым сигналом. Им вообще не надо стесняться пользоваться. Не в смысле ехать и бибикать всем подряд, конечно, но там, где нужно себя обозначить, большой палец левой руки должен находить кнопку быстро и безошибочно, пассивная безопасность- заметность на дороге. Я пишу про сигнал так много потому, что есть куча записей, в которых авто медленно и беспощадно выжимает байк из полосы. И мотоциклист с виктимностью курицы вяло уходит от столкновения в сторону, до тех пор, пока не влетает в припаркованное такси или столб. Подача звукового сигнала в такой ситуации могла бы предотвратить ДТП.
Да, и уходить лучше не просто в сторону, а в сторону с хорошим наклоном и замедлением задним тормозом. Почему не открыть газ и не проскочить вперёд? Потому, что открытие газа распрямит нашу траекторию. Замедляясь, мы разойдёмся с машиной с большей вероятностью.
При сильном ударе борт в борт удержать мотоцикл вряд ли удастся. Более того, даже если удержим (к примеру, таки отобьём асфальт ногой), машина может ударить нас повторно, ведь мы выпрямимся.
Типичен для такого рода ДТП и воблинг – колебания руля с увеличивающейся амплитудой, рулевой расколбас. Чтобы победить воблинг, нужно просто не мешать мотоциклу. Разные авторитетные товарищи называют это «саморегулирующейся системой». Если наши руки расслаблены, колебания затухнут сами. А вот когда мы руки напрягаем, колебания с руля переходят на них, потом на наше тело и через него расшатывают уже весь мотоцикл, сильнее и сильнее. Торможение так же усилит колебания, мы загрузим переднее колесо, потерявшее стабильность.
Ну и при определённой критической начальной амплитуде нам не поможет уже ничего.
Что касается схода с мотоцикла: у нас обычное падение на бок, рассмотренное в начале. Добавляются машины вокруг и с ними вероятность перехода к тактике «никогда не сдавайся».
В заключении
Я расписываю ситуации достаточно подробно, из-за чего может возникнуть впечатление неспешности самого действа. Ничего подобного! Во всех рассмотренных случаях счёт идёт на мгновения. Чтобы отбить землю или вытащить из-под мота ногу у нас есть полсекунды. Выправить занос – незамедлительное рефлекторное движение, через секунду занесёт уже на фатально большой угол. Про столкновения и говорить нечего, очень быстро нужно соображать и очень быстро нужно шевелиться.
И тут мне возразят: да, ты описываешь какие-то фантастические каскадёрские трюки, разве можно успеть встать на подножках, да ещё убрать ногу, когда в неё прилетает бампер авто? Или там, запрыгнуть ногами на сидение, чтобы перемахнуть крышу легковушки? Не реально!
Ну да, если мы ни разу даже не примерялись к подобным упражнениям, в аварийной ситуации исполнить такое действительно будет не реально.
Но вот впереди зима, и что мешает нам пойти в гараж, поставить мот на центральную подножку, усесться в седло поудобней и всё это дело отработать? Потопать по полу, повставать на подножках, повыводить из-под «удара» правую ногу и левую, потренировать упор в руль ладонями? Примериться, каково оно будет: сигать через руль, в случае лобового удара?
Пройти все описанные ситуации «пешим по машинному», как говорят танкисты?
А ещё очень полезна здесь будет первичная акробатика.
В неё входят:
-рулёжка на холостых оборотах в стойке;
-стойка с выключением конечностей по диагонали (снимаем правую руку с руля и левую ногу с подножки, и наоборот);
- заскок обеими ногами на сидение, «ласточка» из этого положения (вытянуть назад одну ногу);
- свешивание обеих ног на правую и левую стороны в процессе движения.
Эти упражнения у меня легко выполняли шестилетние карапузы и карапузки. А нам накатанная первичная акробатика позволит гораздо лучше владеть своим телом в свершающемся форсмажоре. Все эти элементы отрабатываются сначала на месте. Ставим мотоцикл на центральную подножку – и вперёд. А потом в движении, на холостых оборотах. Если есть баланс и взгляд, сложностей с первичной акробатикой не возникнет.
Управление мотоциклом. База. Статьи 1-8
Управление мотоциклом. Дорожные риски Статьи 1-2