«Если кто-то вам скажет, что он любит гоняться на «Нюрбургринге» - он либо врет, либо медленно ездит!» -
Джеки Стюарт, трехкратный чемпион Формулы 1
Ну что вам рассказать про Нюрбургринг? Вы же сами про него все знаете - невозможно увлекаться и интересоваться трассами, скоростью и вот этим вот всем, и ничего не знать про Зеленый Ад. Ну да ладно, у каждого ведь своя Северная петля, правда? Я сегодня расскажу о своей с примесью истории и симуляторов, а вы в комментах о своей. Так будет правильно.
Я был в Германии, чтобы снять небольшой документальный фильм про Нюрбургринг и его окрестности год назад. Традиционно, пару слов, как туда добраться - мы летели через Дюссельдорф, потом в арендованную машину и через 138 километров приехали в домик, который арендовали заранее. Хозяин, к слову, оказался фанатом трассы, коллекционировал мотоциклы и старые Мини. Колоритный мужик, ничего не скажешь.
Еще одно воспоминание об этом домике и перейдем к трассе - у нас был небольшой балкон, на котором стоял мобильный угольный гриль. И так захотелось жареных колбасок - а балкон деревянный. Вот лично я бы не рискнул жарить колбаски на деревянном балконе - снесли этот гриль вниз, на лужайку. Оттуда нас хозяин погнал снова наверх, сказал не ссцать и жарить колбаски наверху. Хозяин, как говорится, барин. Мясо было отличным. Пиво тоже.
На следующий день с самого утра мы отправились на трассу. Здесь сразу пояснение: вы же, наверняка, знаете, что Нюрбургринг сегодня по факту это не одна, а две трассы - есть 22-километровая Северная петля, а есть 5-километровое кольцо Гран При. Но так было не всегда, конечно. Давайте окунемся в историю, а потом вернемся к нашей поездке.
В начале 20 века автогонки в Германии, как и во всей остальной Европе, проходили на дорогах общего пользования. И в какой-то момент скорости росли, оленей и прочих косуль на них становилось все больше - поэтому понадобилось создание некого обособленного пространства, замкнутой трассы, где бы могли проводиться соревнования. Так родилась идея создания гоночной трассы. Для ее создания был выбран регион Айфель. Почему? Все просто - он был довольно отсталым в экономическом плане и в нем было много свободных земель. Собрали массу безработных со всего региона и как начали строить трассу... И проложили ее с нуля прямо по заросшим лесами холмам. Места были дикие, да и сейчас на этих полях и лесах, что окружают трассу, можно увидеть косулей и кабанов.
В 1925-м году стройка века началась и всего через два года трасса была готова. В то время на безопасность не сильно обращали внимание - поэтому трасса получилось довольно узкая, о зонах вылета приходилось только мечтать. Но это не помешало провести торжественное открытие гоночной трассы 18 июня 1927 года проведением мотогонок и днем позже – автогонками ADAC. В автогонках победу одержал Рудольф Караччиола, знаменитый немецкий автогонщик. Кстати, в его честь назван один из поворотов Северной петли.
Давайте разбираться в петлях... Изначально автодром состоял из "Объединенной петли", которая состояла из Северной и Южной петли. Помимо этого было кольцо разминки — оно же "Бетоншляйфе" - вокруг питлейна. Однако в международных гонках кольцо в полном объеме применялось лишь до 1939-го года, после чего для Гран При Германии использовали лишь "Северную петлю", а мотогонщики и гонки серий попроще обосновались на более безопасной "Южной петле". Ну как, безопасной... Так считалось, но реальность внесла свои коррективы: слепые скоростные повороты, кусты, деревья в зонах вылета вместо ограждений, и гигантский перепад высот 153 метра, это примерно 50-этажный дом. Связку из трех скоростных виражей в конце круга называли "Ведьмины повороты".
Британский гонщик Вик Элфорд говорил в одном из интервью: "Эта трасса больше подходит для ралли. Одна ошибка, и ты в овраге. Северная петля по сравнению с Южной – просто ровное шоссе". Южная петля прекратила своё существование в начале 80-х при перестройке Нюрбургринга. Тем не менее, некоторые части трассы сохранились и по сей день.
Был и перерыв в гонках - в 1939-м году, по понятным причинам гонять перестали. Как говорится, все ушли на фронт. Сами немцы не особо любят вспоминать этот период, поэтому пресс-атташе трассы Александр Герхард быстро перепрыгнул через военные годы и продолжил мне рассказ про послевоенную историю трассы. Ну а я рассказываю вам.
Итак, после Второй Мировой войны Нюрбургринг пришлось заново оборудовать. Это означает, что положили новое дорожное покрытие, в 1947-м году здесь прошли гонки для мотоциклистов, ну а в 1951 году на Нюрбургринг вернулись и автогонки Формулы 1.
Про Гран При разговор особый - Формула 1 и Нюрбургринг тесно связаны. Они обогащали друг друга, вместе росли и даже взрослели. Джеки Стюарт, Альберто Аскари, Джим Кларк, Стирлинг Мосс — все они получили неофициальный, но от этого не менее почетный титул "Мастер кольца". Кстати, Альберто Аскари именно здесь, на Нюрбургринге одержал первую победу в рамках Гран При. 5 августа 1961-го года стоит отметить особо — именно в этот день американский гонщик Фил Хилл стал первым человеком, проехавшим Северную петлю быстрее 9-ти минут. На формульном болиде Ferrari 156 "Sharknose" он показал время 8 минут 55 целых и 2 десятых секунды, при этом средняя скорость автомобиля составляла чуть больше 153-х километров в час.
Продолжим перечислять имена: Рудольф Караччиола, Ники Лауда, граф Берге фон Трипс - они и многие другие великие гонщики успешно выступали на Северной петле в рамках Формулы-1 и прославились именно своими победами на Нордшляйфе. Но наступил 1976-й год, и гонки на самой длинной трассе для Гран При закончились. Точкой кипения стала авария Ники Лауды. По роковому совпадению именно он агитировал бойкотировать Нюрбургринг перед гонкой, но остальные пилоты его не поддержали, и этап состоялся. Феррари Ники на втором круге потерпел аварию и загорелся. Ему чудом удалось остаться в живых, а доставали его из горящей машины другие пилоты, но никак не гоночные маршалы. Как показал инцидент, на длинном 22-километровом кольце пожарные машины и машины скорой помощи прибывают к месту аварии слишком медленно.
Формула-1 вернулась на Нюрбургринг со строительством короткого кольца трассы Гранд-При в 1984 году. Формула 1 с перерывами продержалась на Нюрбургринге до 2013 года, когда закончился старый контракт. Очередное возращение пришлось на 2020-й год - Гран При Айфеля прошел очень успешно. Но даже если приехать на этот трек не во время проведения Гран При, а, например, на Ferrari Racing Days, то на мой скромный взгляд все будет даже интереснее. Нет таких толп народа, и можно насладиться полностью как инфраструктурой трассы, так и зрелищем массы машин из Маранелло в паддоке.
Но к треку Гран При мы вернемся позже, и в симуляторе на нем обязательно покатаемся, пока же окунемся в современную жизнь Северной петли. Проходят ли на ней гонки? Еще как! На Нюрбургринге представлено все многообразие спортивных автогонок. Пожалуй, самое яркое соревнование – «24-часовая гонка ADAC», в 2019-м году на этот большой праздник автоспорта в течение 4-х дней съехались 230 тысяч зрителей. Нюрбургринг знаменит своей разноплановостью: здесь проходят серии Nürburgring Langstrecken Serie немецкого национального чемпионата по кольцевым гонкам, состоящего из 9 этапов в год и проходящего на комбинации Северной петли и трассы Гран При. Также здесь проводятся ADAC Track Grand Prix, DTM, соревнования олдтаймеров, например AVD Oldtimer GP. Ну и, конечно, трек дни для простых смертных - то есть для нас с вами. Это когда можно выехать на своем или арендном автомобилей на Нордшляйфе и... феерично влететь в отбойник.
Михаил Шарудин, инструктор и гонщик команды MKR-Engineering, проводящий на трассе очень много времени, рассказал, что на Нордшляйфе бьются. Если верить видео, бьются часто. Но мы с ним призвали на помощь великую силу арифметики, сели, посчитали, и выяснили, что все не так уж плохо. Смотрите сами: в солнечный день на трассе может быть 400 машин. Это 2,5 тысячи машин в час. 12 тысяч машин в день. Среднее количество аварий - пять в день. Пять аварий на 12 тысяч машин - да на автобанах бьются больше!
Более того, накануне интервью Михаил сам попал в аварию на трассе на своем гоночном БМВ. И вот что он сказал: "Эта трасса подготовлена для того, чтобы здесь можно было разбить автомобиль и выйти из него. Пример – это я. Я вчера в гонке умудрился влететь в мост, но вышел и говорю с вами. Ну и нужно посмотреть, кто бьется. Обычно это мажоры на трассе, которые едут выше своих навыков. И тогда вот такая печалька случается..."
Вот, собственно, авария Михаила:
Дорого ли биться на Северной петле? Ну, недешево, прямо скажем. Но, как и везде, есть нюансы: в среднем, один краш - 2000 евро. И это деньги не на ремонт автомобиля - это нужно будет заплатить, например, за повреждение отбойника. А если пинболл-эффект, когда разматывает по всем отбойникам, там можно и десяточку заплатить. Отбойники, закрытие, трассы, эвакуация, очистка покрытия от масла и обломков... Одним словом, лучше в аварии не попадать на Нордшляйфе. Но вот и обещанные нюансы: Северная петля проходит по немецким законам, как дорога общего пользования, на которую распространяется страховка. Так что если у вас немецкий автомобиль, с немецкой страховкой, в которой нет подпункта о запрете езды именно здесь - значит ДТП будет покрыто страховой. С иностранными машинами такой фокус провернуть сложнее, с прокатными тоже.
Многих волнует вопрос: каким требованиям должны соответствовать машины в трек дни? Ответ прост: по трассе можно ездить на любом дорожном автомобиле: неважно, есть у него каркас безопасности или нет, у него обычная или спортивная подвеска, с жесткой крышей или на кабриолете – суровых правил на сей счет нет. Ограничений – два: водитель и пассажиры обязаны быть пристегнутыми, кроме того, нельзя в туристический день выезжать на трассу на автомобиле, "обутом" в спортивные слики.
Ну и совершенно понятно, просто прокатится по легендарной трассе — это одна история. Научиться на ней ехать на все деньги — это совсем другая подготовка. Если вы хотите полноценно узнать трассу и быстро ездить - для этого нужно... ездить! Причем, много. И автосимулятор не слишком поможет - да, повороты выучишь, но есть, как говорится, нюансы. Почти каждый год перекладывают асфальт. Сейчас около 17 разных видов асфальта. Уровни сцепления разные, траектория меняется, особенно в дождь. Получается, что каждый круг это не кольцо, это раллийный стейдж.
Еще одна отличительная особенность Нордшляйфе — это рисунки на асфальте. Доходит даже до того, что некоторые пилоты по ним определяют точки торможения. Руководство автодрома на художества фанатов смотрит сквозь пальцы. Борются ли с этой наскальной живописью руководство автодрома? Да не особо... Слишком сложно - 22 километра неохраняемой трассы, идущей через лес. Иногда это может угрожать безопасности, если кто-то большим роликом наносит на покрытие большое количество краски. Там будет собираться вода, и если этот рисунок в зоне торможения, маневрирования или поворота, то такие рисунки убирают.
Отдельная песня - это связь Северной петли и мировых автопроизводителей. Она тесная, плотная, местами интимная. Трасса давно стала местом, где автоконцерны не только соревнуются в скорости прохождения круга, но и проводят доводку будущих гражданских моделей. Свои технические центры на трассе обустроили BMW, Porsche, Aston Martin, Hyundai. Причем немцы испытывают здесь и суперкары, и горячие хэтчбеки, и скромные семейные машины. Но одна вещь не меняется: если серийная машина ставит рекорд прохождения трассы, это повод для гордости и довольно мощный PR-толчок для любой автомобильной марки. На момент написания статьи, самым быстрым серийным автомобилем Зеленого ада стал Mercedes-AMG GT Black Series с мотором мощностью 730 л.с. Это купе способно набирать первую «сотню» с места за 3,2 с, а на разгон до 200 км/ч уходит менее 9 секунд. Максимальная скорость суперкара составила 325 км/ч. Вот этот заезд:
Ну а мы вернемся к Гран При треку и к его поворотам. Имена собственные для поворотов стали правилом хорошего тона для исторических трасс. И, собственно, Северная петля не отходит от канона - самые характерные виражи давно уже получили имена собственные: Hatzenbach («Шумный ручей»), Hocheichen ("Высокие дубы"), Flugplatz ("Взлётная полоса"), Schwedenkreuz ("Шведский крест"), Fuchsröhre ("Лисья труба"), Ex-Mühle ("Бывшая мельница"), Karussell ("Карусель"), Schwalbenschwanz ("Ласточкин хвост")... На пятикилометровой трассе, по которой летают болиды F 1, тоже есть повороты, и они тоже имеют свои названия - но вот незадача, они рекламные, и могут меняться в зависимости от количества денежных знаков, занесенных руководству автодрома. Ничего личного, просто бизнес. Впрочем, обо всем по порядку.
Итак, я снова за рулем ThrustMaster T300 Ferrari Alcantara Edition, трасса Nurburgring Grand-Prix-Strecke, симулятор Asetto Corsa, автомобиль Mercedes-Benz AMG 190E EVO II. И выбрал я его не случайно - когда открывали трассу для Гран При, первой гонкой на ней стал заезд одинаковых дорожных автомобилей Mercedes-Benz 190E 2.3-16. И именно тогда молодой гонщик Айртон Сенна показал, что с ним стоит считаться.
Поехали, господа хорошие. Длинная стартовая прямая, проезжаем под мостом (на нем лого БМВ, и по нему очень удобно переходить из торговых рядов под главной трибуной к паддоку) и приближаемся к первому повороту. В 2020-м году он называется Castrol 'S'. А незадолго до этого он назывался Yokohama 'S' Ну вы поняли, да? И вот чтобы в него войти, нужно как следует оттормозиться, ну а когда выходишь из него, задняя часть машины может смещаться, здесь важно не потерять зацеп.
Следующая связка поворотов Mercedes Arena очень важна - в принципе, от нее зависит хорошее время круга. Выбираем оптимальную траекторию, и проходим его очень аккуратно.
На выходе из Mercedes Arena начинаем разгоняться, переключая передачи, а затем вновь резко тормозим перед левым и правым поворотом. Называется второй поворот в этой связке Ford.
Впереди у нас шпилька Dunlop и сложность ее в том, что на тормозную систему снова очень большая нагрузка, так как вход в поворот на спуске. Хуже всего приходится передней левой шине, она работает при большом угле бокового увода.
Следующая S-образная связка названа в честь Михаэля Шумахера, и ее вряд ли переименуют. Но раньше она называлась Audi-S. На разных машинах она проходится по-разному, на этом Мерседесе на легком сбросе газа.
Следующая пара поворотов снова меняла названия, как перчатки - первый когда-то назывался RTL (по имени немецкой телевизионной группы) затем Michelin и, наконец, Kumho. Ну а от второго ощутимо попахивало пивком - Bit, Warsteiner и снова Bit. На заводе Варштайнера я в свое время был, а у пива Bit забавный слоган: Bitte ein Bit! Однако вернемся к нашим поворотам - от них тоже очень сильно зависит время круга, так как от выхода из поворота Bit зависит скорость на последующей прямой.
На последней, очень скоростной части гоночного кольца, пилоты Формулы задействуют систему KERS и используют всю мощность двигателя для разгона до максимальной скорости, ну а нам, простым мерседесоводам остается давить на педаль акселератора, проходить небольшой изгиб Hatzenbects и готовиться к входу в шикану Veedol (раньше она была известна под именем NGK).
Последний правый поворот по имени Coca-Cola довольно затяжной - и я в него, кстати, не попал. На выходе из него нужно использовать всю ширину трассы и всю мощь двигателя на финишной прямой.
Нюрбургринг - это одна из тех трасс, куда хочется вернуться обязательно. Проехать по Нордшляйфе, посидеть на трибунах Гран При трека, побродить по паддоку, встретить знакомых... Но это уже будет совсем другая история. Если есть желание, посмотрите тот же круг с разных ракурсов:
На этом у меня все - будут другие трассы, будут другие рассказы. Подписывайтесь, не пожалеете.