Вспомните свой крайний авиарейс. На каком самолёте вы летели? Не удивлюсь, что вашим бортом был Boeing, Airbus, Bombardier или что-то в этом духе. Современное и новое.
А летали ли вы когда-нибудь на ветеране советской авиации? Ещё и на переоборудованном из грузового в пассажирский? Нет?! А вот нам довелось.
Ан-26 — советский военно-транспортный самолёт. В 1969 году самолёт был представлен на авиасалоне в Ле Бурже, где вызвал сильный интерес у специалистов и широкой публики. В этом же году на авиазаводе в Киеве была выпущена первая серийная машина. А в 1970 году машина стала поступать на вооружение в военно-воздушные силы страны. Серийный выпуск ее продолжался вплоть до 1986 года.
Самолет сразу же полюбился пилотам. Машина была проста в пилотировании, надежна, неприхотлива, имела высокие технические характеристики. Оснащена двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ взлётной мощностью по 2820 л. с. каждый, и дополнительным турбореактивным двигателем РУ-19А-300. В случае отказа в полете одного двигателя, машина спокойно совершала посадку на другом.
В 1999 году на Киевском авиаремонтном заводе приступили к переоборудованию Ан-26 и Ан-26Б в пассажирские варианты Ан-26-100 и Ан-26Б-100, предназначенные для перевозки людей. Такие самолеты оснащались дополнительными иллюминаторами - по четыре с каждого борта, а также пассажирским и бытовым оборудованием, включая кресла, видеоаппаратуру, холодильник. Для снижения шума в салоне применялись теплозвукоизоляционные и вибропоглощающие покрытия.
Но если честно, звукоизоляция так себе, в салоне довольно шумно, и в разговоре приходилось значительно повышать голос.
Наш самолёт RA 26133, заводской номер 12709, построен в январе 1983 года, обслуживается Костромским авиапредприятием и три раза в неделю связывает рейсами Кострому и Санкт-Петербург. Прочитав девиз авиакомпании - " Мы летаем ради вашей улыбки", дочка нервно улыбнулась. Оно и понятно, ей предстояло лететь на самолёте, год выпуска которого, примерно равен году рождения ее мамы.
Вход на воздушное судно осуществляется через правую дверь. Салон один, 11 рядов по 2 пары современных регулируемых синих кресел. Место стюардессы в салоне, на первом ряду, поэтому вместимость судна 43 пассажира, а не 44. Расстояние между креслами комфортное для человека средней комплекции. А вот пообещать иллюминатор напротив каждого ряда кресел не могу, зато есть индивидуальное освещение. Багажных полок нет, поэтому ручную кладь располагается под сиденьем впередистоящего кресла. Салон отделен от грузового отсека шторой. Туалет один и расположен в носовой части самолёта.
После запуска винтовых двигателей самолёт задергался, по полу пошла вибрация явно ощущаемая ногами и это вкупе с громким гулом добавило переживаний в нашу копилку. Однако взлет прошел штатно и мы даже смогли полюбоваться Костромой и Волгой с высоты птичьего полета.
В качестве питания нам предложили холодные и горячие напитки и вафельки, что, конечно, скрасило 2 часа 10 минут полета. Именно за это время самолёт преодолел расстояние в 800 километров и был гостеприимно принят в аэропорту Пулково.
По мере полета мои первоначальные опасения и переживания сменились спокойствием и, я бы даже сказала, уверенностью. Комфортный полет, надёжный самолёт. Старый и добрый АН -26. В нем однозначно что-то есть...
Пишу о том, что видела своими глазами.
Если вам интересны подобные истории, то здесь вы можете почитать про самое мистическое место Петербурга: кирха, кинотеатр и рок-клуб в одном.
Здесь про картинную галерею на стенах панельных многоэтажек в Ленинградской области. Здесь соседствуют Константин Кинчев, Джонни Роттен, Уотти Бьюкэн, Виктор Цой, Мона Лиза, Терминатор и Констанция Буонасье... И многие другие.
Здесь про единственный памятник в полный рост Сталину, сохранившийся в Петербурге.
Здесь про Чухлому-родину Михаила Пуговкина.
На канале еще много интересного. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Всем добра!