За последние 10 лет регулярное повышение стоимости проезда стало обязательным мероприятием. Все в один голос говорят, что это удар по простым людям. Я с этим полностью согласен. С точки зрения чиновников и транспортников это непопулярное, но необходимое для города решение: не повысим цены, и нам не на чем будет ездить. Правы ли они? (Спойлер: нет) И что на самом деле ведет к деградации транспортной системы?
Как менялись аппетиты наших транспортников?
Жадность наших транспортников начала проявляться еще 8 лет назад. В 2012 году они предложили поднять аж до 18 рублей, а безлимитные проездные отменить, но проезд в итоге подорожал только до 16 рублей.
Летом 2015 года предложили 20 рублей, но глава УР Соловьёв не согласился с таким резким повышением цен и даже публично критиковал перевозчиков. Но за его словами стояли выборы в Городскую Думу Ижевска. Они прошли в сентябре, и вскоре стало известно, что утвержден новый тариф.
Наших перевозчиков уже не устраивали повышения на один рубль, им хотелось больше. До поры до времени их сдерживали. Вот что они говорили:
- Ижевск в сфере транспорта - очень передовой город... во многих регионах, на которые можно было равняться по цене, после 21.00 ни на чем не уедешь, даже на маршрутке. Если пассажир хочет видеть маршрут в вечернее время, это все-таки не 13 и даже не 14 рублей - 2013 год, 15 рублей
- При такой стоимости проезда мы сможем не просто поддерживать уровень обеспеченности пассажиров транспортными услугами, но и развивать систему перевозок, открывать новые маршруты, обновлять подвижной состав - тогда же, речь идет о тарифе 18 рублей
- Дмитрий Сурнин о том, что произойдет, если тариф останется прежним: "это прямой путь к потере общественного транспорта как чёткой организованной системы, которая сегодня является одной из самых продуманных и грамотно-выстроенных в ПФО" - недавний комментарий
Качество перевозок улучшилось?
Если верить первой цитате, то теперь мы можем без проблем ездить в любое время дня и ночи. Суровая реальность: в 2010 году маршруты троллейбуса 6 и трамвая 7 работали с раннего утра и до поздней ночи, а теперь до 21 часа, а 4-й троллейбус уходит в парк в 19 часов. За 10 лет выпуск троллейбусов на линию сократился со 171 до 141.
Это только то, что мне хорошо известно, может кто-нибудь дополнит
Во время пандемии перевозчики увеличили интервалы движения и сократили время работы маршрутов, хотя самоизоляции как таковой не было. У нас нет СМЕ на самом востребованном трамвайном маршруте. ИжГЭТ упорно игнорирует вопрос наполняемости подвижного состава и принимает меры только тогда, когда зайти в трамвай даже с третьего раза становится нереально.
Регулярность движения страдает. В час пик отставание трамваев от расписания на 3 минуты и более стало нормой.
По поводу второй цитаты. Никакого развития транспорта нет. Новая техника составляет жалкие проценты всего парка. Нет приподнятых остановок с крышей и расписанием, нет выделенных полос, не сокращаются интервалы движения, я уже не говорю про модернизацию контактной сети и давно заглохшую идею сделать бесстыковой путь.
Третью цитату перефразирую: мы боимся потерять наследство наших предшественников, которое проедаем уже почти десять лет.
Регулярный рост тарифа помогает в этом деле?
Способ передвижения по городу выбираем исходя из следующих параметров: цена, комфорт и время. Повышение цен на проезд ухудшает первый пункт, но при этом комфорт и время поездки (по опыту прошлых лет) не улучшаются. В таких условиях пассажиры уходят из общественного транспорта. В результате убытки появляются снова и становятся причиной очередного повышения цен! В 2009 году пассажиропоток ИжГЭТ составлял 120 миллионов человек, в 2018 году – 85 миллионов. Это замкнутый круг. Рано или поздно он приведет к краху транспортной системы. Со слов чиновников, «не подняв тарифы, мы потеряем транспорт», но в реальности всё как раз наоборот! Рост цен – это не лекарство, а обезболивающее.
Что делать?
Чтобы избавиться от убытков, надо не повышать цены, а заниматься улучшением транспортных услуг. Начать с недорогих, но эффективных решений:
- добавить на линию дополнительные автобусы и троллейбусы, а трамваи сцеплять между собой;
- обустроить нормальные остановки;
- исключить задержки движения и отставания от расписания.
Наши транспортники не зарабатывают на увеличении пассажиропотока и надеются только на рост цены на проезд, повторяя заученные аргументы. Но это мероприятие абсолютно бесполезное. Оно выгодно только в краткосрочной перспективе, а потом приводит к еще бОльшим убыткам и проблемам, которые при более дальновидном подходе не возникли бы вовсе.
ТАКЖЕ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ:
Как Тверь, Ижевск и Смоленск🌍 Ретро-транспорт в городах Европы
Модернизация трамваев в Ижевске💔 Tatra T3K«Иж» с низкопольной вставкой
Новинка! Как строители цены на проезд в транспорте повысили🙅♂️ Отбираем у бедных, отдаем...кому?
ПОДПИСЫВАЕМСЯ на канал, чтобы быть в курсе городских и транспортных тем!
Лайки в поддержку данной проблематики. Спасибо, удачи Вам!