Датчик массового расхода воздуха
Датчик предназначен для того, чтобы система могла вычислить максимально возможные объемы подачи топлива в цилиндр на разгоне, т.е. расходометр показывает нам сколько воздуха зашло, соответственно блок нам может показать сколько он может впрыснуть топлива.
Расходомер воздуха бывают двух типов: аналоговый и частотный, отличаются в схеме обработки сигнала. Сам чувствительный элемент примерно один и тот же: керамическая пластина, на которой есть горячая пленка, температура которой поддерживается постоянно. У аналогового напряжение на выходе датчика тем больше, чем больше расход воздуха. У частотного, чем выше частота, тем выше расход воздуха, и наоборот, чем выше расход воздуха, тем выше частота.
Чем частотный лучше аналогового: сигнал расходомера частотного типа при плохом контакте не боится окислившихся контактов, поэтому он в большем количестве случаев доставляет до блока исправный, правильный сигнал и блок не совершает ошибки, а сигнал этот ответственен и за ЕГР, и за подачу топлива, а значит и за токсичность, при неисправных расходомерах система сразу переходит в аварийный режим, ограничивает мощность движения или глохнет мотор.
Признаки неисправности:
1. Плавающие обороты холостого хода.
2. Падение динамики разгона, автомобиль медленно разгоняется.
3. Глохнет при переключении скоростей во время движения.
4. Увеличение расхода топлива до 10%.
Проверить расходометр можно при помощи мультиметра, замерив напряжение датчика между его контактами.
На сегодняшний день почти все производители перешли на частотный тип расходомера.