Сначала я сломал Kangoo, поэтому я взял ID. 3 в качестве универсала. Затем я сравнил его с машиной той же марки, но которая старше ID.3 на 50 лет. Этот тест бессмыслен, потому что вы уже это поняли из названия.
В общем, это было так: Санта привез мне ID.3 к дому, поэтому я вывел Kangoo с парковочного места, за исключением того, что, повернув ключ, свет даже не загорелся. А ведь еще вчера заводило. Жрал, жрал, пока не лопнул, как говорится. Поэтому я взял ID.3 Для начала в гараж, потому что мне было негде его поставить. Кстати, я сфотографировал его, а потом подрезал его фотошопом и написал, что это пропавший польский прототип.
Кстати, я могу сказать , что ID. 3 даже в режиме вождения ECO очень энергичный и это....минивэн:) Сам он высокий и в целом это электрический скейтборд с кабиной, а батареи находятся в самой доске этого скейтборда. Видимость по сторонам кстати ограничена.
В общем Затем я снял аккумулятор с Kangoo и вернулся за ID.3 в гараж. Между прочим, я упаковал в багажник другие аккумуляторы, которые мне предстояло разобрать, и поехал на пункт закупки вторсырья. ID. 3 даже не попросил себе новых «костылей».Эти Красивые огромные диски действительно для него, они выглядят очень здорово.
На месте скупки металлолома это авто собрало всех
"Господи, сколько ест бензина ?"- "это электрический" - " уууу! А сколько он проедет ?” - и все такое. Рабочие живо интересовались, заглядывали внутрь, спрашивали, сколько это стоит и можно ли установить буксирный крюк. Была даже смешная шутка, когда менеджер по металлолому спросил , Что я должен отдать, а я говорю, что аккумуляторы. Сначала я вынул из багажника те два, которые мне пришлось утилизировать, а потом сказал: "Вот и вся машина аккумуляторов!"и все смеялись и улыбались , а начальник металлолома стоял и хлопал. Так и было, я не выдумываю.
Пол багажника в ID.3 довольно высокий. Однако у меня нет больших возражений в связи с этим, потому что, во – первых, это типичная легковая машина, во-вторых, я понимаю, что таковы особенности конструкции. Сзади он выглядит идеально. в конце концов, это микроавтобус. Однако пришло время относиться к нему серьезнее. Поскольку Kangoo все еще был неисправен, ID.3 должен был взять на себя функцию фургона.
Купил токарный станок
Не то чтобы я умел им пользоваться. Я купил ее в подарок тому, кто умеет. Проблема в том, что токарный станок весил 80 кг, и его нужно было вставить в ID. 3. Мы сложили задний диван (он складывается ровно) и, кряхтя от усилий, засунули токарный станок в багажник. ID. 3 мужественно справился с этим.
Затем надо было с этим токарным станком доехать до получателя , почти в 50 км от Варшавы. С дальностью 230 км мы решили, что легко справимся. И действительно. То, что поначалу пугало меня в ID.3, то есть момент, когда появится „разряженная батарея”, оказалось дальше, чем я думал. То есть во время разумной и предписанной езды заряд снижался медленнее, чем мы снимали следующие километры. Мы приблизительно рассчитывали, что из этих 230 останется 130 по возвращении в Варшаву, что и так не вызывало беспокойства. Между тем расстояние до нас осталось 160 км. Это гораздо больше, чем у первых электромобилей типа Leaf или Mitsubishi и-MiEV.
ID.3 vs type 3
Мы поставили два Фольксвагена рядом друг с другом, которых разделяет 50 лет. Их объединяет, вопреки внешнему виду, очень много. Не только цвет, но и двигатель сзади. И то, что оба появились в то время, когда Volkswagen был в беде, и должны были спасти его от этих неприятностей. ID. 3-это автомобиль, предназначенный для того, чтобы убедить клиентов в том, что этот маленький дизельный сбой-это прошлое, а будущее-электрическое. Тип 3 должен был показать, что Volkswagen-это вовсе не бренд, который уже 30 лет делает одного и того же довоенного Горбуна. О, и оба имеют автоматическую коробку передач.
Тип 3 ездит очень приятно, но вам нужно сильно сжать газ. Автомобиль медленный, несмотря на двухфазный двигатель 1.6. Но звук его движка успокаивает во время езды, это один из самых приятных звуковых двигателей, которые я знаю. На этом фоне тишина, царящая в ID.3, совершенно невыносима (хотя при более медленном движении этот электровоз издает предупреждающий звук). Напротив, пропасть-это реакция на газ. Старая машина на нажатие на газ реагирует неохотно снижением передачи с 3секунды., но не начинает как-то заметно ускоряться. ID.3 кажется даже слишком быстрым. По крайней мере, для возможностей рулевого управления. Успехи по сравнению с более ранними электромобилями значительны, но вы продолжаете чувствовать массу, и вы все еще можете иметь легкое ощущение вождения трамвая. Как и в Тип 3, есть также тормоза ID. 3: передние диски, задние барабаны, средняя эффективность.
VW ID. 3-энергопотребление
Я ездил на нем немного по городу и использовал печку , но разумно. И мне было так трудно опускаться ниже 20 кВт-ч на 100 км. Я решил, что это слишком. Электрический Kia e-Niro втягивал меня ближе к 18 кВт-ч. Затем мы двинулись в уже упомянутый 100-километровый маршрут и потребление электроэнергии начали снижаться, чтобы достичь в какой – то момент значения 17,2 кВт-ч-и это уже очень хорошо. Правда, потом он снова поднялся на 17,8 кВт-ч, но я все равно считаю миссию выполненной: полноразмерный Семейный автомобиль с потреблением менее 18 киловатт часов на сотню-одобрен.
VW ID. 3 - что нам не удалось
Мы попытались, точнее, Николай попытался, включить головной дисплей, то есть дисплей с изображением на лобовом стекле. Загорелись какие-то диоды, потом погасли,HUD не сработал. Видимо, мы что-то не поняли из инструкции. Я также не очень хорошо справлялся с управлением центральным экраном во время вождения, когда дело доходит до радио и кондиционирования воздуха. И я регулярно ошибался, выбирая направление движения циферблатом справа от системы часов. R - вниз, D-вверх, в то время как практически в каждой машине это происходит наоборот. Я даже не знаю, есть ли какие-то законы, которые это регулируют. А вот способность загибать правила он уже несколько раз показывал. Я имею в виду вовсе не оксиды азота в дизелях, а камеру вместо зеркала, что требуется польским законодательством.
Думаю, я знаю, что такое Фольксваген с ID.3.
Он хотел, чтобы он был обычным, но не таким обычным, как гольф. заново спроектировать колесо. Слушайте, он должен быть таким же круглым, но все же каким-то другим. Бьюсь об заклад, именно такой критерий навязала дизайнерам дирекция концерна, и они, конечно, не спали несколько ночей. Из этой задачи – я имею в виду проектную часть-они вышли удивительно хорошо. Затем он немного потопил их инженерный отдел с проблемами программного обеспечения, но, похоже, это уже решено. VW ID. 3 действительно обычный, но другой. Вы можете полностью упустить из виду, что он электрический, пока вам не нужно зарядить его. Расстояние в 280 км, которое у него было, когда я его взял - ровно столько, сколько нужно.
ID. 3 нормальный, и так мы относились к нему. Мы возили на нем странные вещи, парковались на обочине, ели в нем фалафели и т. Не хватало только, чтобы у него был буксирный крюк и чтобы зацепить его за три крючка и полететь в Кастораму за какими-нибудь фанфарами для ремонта. Мы быстро забыли, что он электрический, потому что и не было никаких причин помнить об этом, так как, управляя бензиновым автомобилем, вы не думаете все время „черт, но он бензиновый”.
ID. 3 в версии 1st стоит от $ 194 тыс. руб, и это уже немного нормально не. Но будет, потому что машины будут дорожать все дороже.