В предыдущий раз речь шла о троллейбусе БТЗ-5276-04.
Сегодня же поговорим о вагонах-вышках.
В Уфе таких вагонов два - в каждом из депо. В южной сети сетеизмеритель представлен в виде вагона РВЗ-6М2 с бортовым номером 531, а в северной - Tatra T3SU с бортовым номером 2555, причём там данный вагон гордо именуется, как "лаборатория".
Оба представленных вагона ранее были линейными вагонами и перевозили обычных пассажиров, но силами депо были переделаны для служебных нужд - 531 переделан в советское время, а 2555 - в 2005 году.
Основная обязанность данных вагонов - проверка контактной сети. Также с помощью данных вагонов проводятся ремонтные работы. Например, устранение происшествий, связанных с падением веток.
В основном же данные вагоны используются для профилактики. Известны случаи того, что данные вагоны для доставки аварийных бригад для устранения поломок линейных вагонов на конечных.
Если с кабинами и так понятно - они ничем не отличаются, то в салоне есть отличия.
Салон поделён на две части - пассажирская и служебная.
В 2555 остались родные сидения (2 ряда с компоновкой 2+1), плюс часть электрооборудования перенесена вперёд.
В 531 мест для сидения почти нет - только 3 места со стороны окон. Со стороны дверей находится электрооборудование.
Кроме того, здесь дверь перегородки - двухстворчатая, со стёклами и не закрывается на ключ. В Татре же дверь одностворчатая и глухая, закрывается на замок.
В служебной части вагона находится лестница на крышу, а также хранятся инструменты для работы. В ней убрано всё - поручни, сидения. Люк в крыше предназначен для выхода.
Из особенностей кузова сразу бросается задняя маска. У обоих вагонов сзади срезана задняя часть, но сохранена последняя дверь.
Кроме того, у 531 сохранены всё окна, но задняя маска и врезание двери произошло между 1995 и 2002 гг.
Кроме того, это единственный вагон модели РВЗ-6М2, который работает не с бугелем, который характерен для РВЗ, а с пантографом, как у вагонов КТМ. По одной из версий, изложенной работником депо, это связано с тем, что при установке бугеля будет задевать часть оборудования на крыше. Кроме того, здесь токоприемник смещён к передней части кузова.
По другой версии - это связано с целями данного вагона, а именно за отслеживанием состояния КС.
В Татре частично заделаны окна в служебной части вагона. Если со стороны дверей, то наглухо.
А вот с другой стороны оставлены форточки. Здесь также видно, что также срезана задняя маска, но нет выступа в виде бампера, как у того же РВЗ.
Кроме того, Татра работает чаще РВЗ, так как зачастую именно этот вагон используют сотрудники службы пути для ночных работ.
Всего же известно о том, что в Уфе было, как минимум 4 вагона-сетеизмерителя - два на базе РВЗ-6М2 и два на базе Tatra T3SU.
Благодарю за внимание!
Материал создан при поддержке каналов "Уфимский транспорт", Матвея Скворцова и группы "Уфимский электротранспорт".
#трамвай #tatra #РВз #спецвагон #контактная сеть #депо #трамвайные пути #инфраструктура #транспорт