МЦД-5 "Ярославско - Павелецкий", соединяющий подмосковные города Пушкино и Домодедово, является сложнейшим проектом транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области. Пока что окончательный маршрут прохождения еще не утвержден. Проект вызывает множество нареканий, особенно у пассажиров Павелецкого направления ввиду двух причин:
- одна из них заключается в том что вместо Варшавской и Нагатинской придется ехать на Царицыно и Текстильщики, дублируя тем самым маршрут МЦД-2 и перегружая и без того загруженные линии метро;
-вторая заключается в том что строительство тоннеля от Москвы-3 до Дербеневской, да еще и внутри кольцевой линии, потребует больших денежных вложений, окупаемость которых потребует немало времени.
Первая схема МЦД-5 через Царицыно и Текстильщики является проектной и маловероятно что станет официально утвержденной.
По поводу строительства глубокого ввода однозначного мнения нет, поскольку есть сторонники и противники. Одно из преимуществ глубокого ввода в том что не нужно будет вести мцд-5 "окольными" путями. Но сложность строительства заключается в большой пересеченности центра Москвы глубокими вводами, переустройством множества подземных коммуникаций, а также большой глубине заложения.
Для того чтобы включить павелецкое направление в систему МЦД можно задействовать Симоновскую соединительную ветку, которую по всей видимости не хотят использовать. Но это является одним из немногих вариантов соединения Ярославского и Павелецкого направлений наземным способом. При использовании Симоновской ветки в качестве соединительной на станции Волгоградский проспект появилась бы быстрая удобная пересадка на МЦД, вместо полуторакилометрового 16-ти минутного перехода на МЦК.
Единственная сложность будет в том, что нужно будет построить мост через Москву-реку в районе Дербеневской и Павелецкой набережных, а также небольшую эстакаду над малоэтажными строениями рядом со станцией Москва-Товарная-Павелецкая. На мой взгляд это единственное решение проблемы соединения Ярославского и Павелецкого направлений. Таким образом не будет большого дублирования Курского направления и отпадает необходимость прохождения длинного и глубокого тоннеля в центре Москвы, строительство которого потребует времени и больших денежный вложений.
Представленный маршрут прохождения выглядит следующим образом: Павелецкое направление задействовано практически полностью от Домодедово до Дербеневской, далее через Симоновскую ветку поезда движутся до Новохохловской и после нее маршрут идет параллельно МЦК до Андроновки, затем по путям Казанского направления составы следуют до Электрозаводской, после по Митьковской ветке до станции Москва-3 и далее до Пушкино. Как видно предполагаемый мною маршрут затрагивает все остановки на Ярославском и Павелецком направлениях за исключением вокзалов. Следует отметить что на Ярославском направлении вплоть до вокзала нет ни одной пересадки на метро, что является причиной высокой загруженности Ярославского вокзала а также станции Комсомольская кольцевой линии.
На основе вышеописанного формируется список станций с бесплатной пересадкой на метро, МЦК и другие линии МЦД:
Как видно МЦД-5 разгружает:
Восточный участок Сокольнической и Арбатско - Покровской линий, юго- восточный участок Таганско - Краснопресненской, южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии.
Но на мой взгляд соединить все направления Московской и Октябрьской железной дороги лучше следующим образом:
Апрелевка(Киевское) - Лобня(Савёловское);
Зеленоград(Ленинградское) - Подольск(Курское);
Одинцово(Белорусское) - Раменское(Казанское);
Нахабино(Рижское) - Железнодорожный(Горьковское);
Пушкино(Ярославское) - Домодедово(Павелецкое).
Таким образом диаметры получаются более менее прямыми и нет "лишних пробегов" как на маршруте Апрелевка-Железнодорожный.