Кузов безрамного легкового автомобиля поставлен на свою ходовую часть и соединен с ней подвижными тягами и амортизаторами. Отделен же он четырьмя пружинами, которые конструктивно интегрированы с масляными амортизаторами и работают вместе с ними.
При механическом воздействии на ходовую часть во время движения по дороге (колдобины, выбоины, торможение или положительное ускорение), пружины, сжимаясь, принимают на себя энергию этого воздействия, и водитель с пассажирами не ощущают встряски ходовой части автомобиля. Исправный амортизатор на сжатие работает без усилий, а на разжатие – с тем усилием, с которым разжимается пружина, которая с ним конструктивно интегрирована. То есть, задача амортизатора рассеять энергию, которую приняла на себя пружина в результате механического воздействия, и предотвратить ее колебательные движения.
Неисправности амортизаторов и пружин:
Подтекание масла. Этот дефект ослабляет амортизатор на разжатие и позволяет пружине колебаться.
Деформация штока амортизатора. Этот дефект может привести к заклиниванию рабочего механизма, и тот не будет давать пружине принимать на себя удары.
Деформация корпуса амортизатора.
Ослабление пружины. Причиной этого дефекта может быть трещина в металле пружины, и такая пружина плохо демпфирует энергию ударов.
Наиболее частая неисправность – это подтекание масла. Ослабление одного из амортизаторов сразу же сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Даже после небольшой выбоины на том колесе, где не гасятся колебания пружины, хоть на мгновение, но теряется устойчивость. Хуже, когда за первой выбоиной сразу же следуют вторая и третья. Тогда пружина может раскачать свою сторону так, что колесо начнет отрываться от земли.
Исправность амортизатора проверяется следующим образом – при стоящем авто пружина нагружается собственным телом водителя, а затем отпускается. Пружина должна вернуть кузов в исходное положение без колебаний. Если есть хоть маленькое пошатывание, то на скорости и с большей нагрузкой, чем тело водителя, пошатывание может обернуться подпрыгиванием. Но данный тест может выявить уже явное ослабление амортизатора, поэтому лучше амортизаторы проверять на СТО через каждые 6 – 10 тыс. км пробега в зависимости от дорог, по которым автомобиль эксплуатируется. Современные амортизаторы могут потечь только от резких динамических перегрузок.
Замена дефектного амортизатора
Это кропотливое занятие, конечно, требует специальных навыков. Подняв авто на подъемнике, необходимо снять колесо и отсоединить тормозную систему. Особенно трудоемко снимать и ставить пружину. Требуется специальный съемник для сжатия пружины.