Хочу рассказать о работе на флоте, а именно на речном теплоходе типа РТ. Отработал я на нем 3 навигации, тобиш 3 года подрят. Попал я Тула таким образом, учился в колледже по специальности судовождение, получил корочки рулевого мотириста и пошол работать.
Пришол я на теплоход, всему меня научили, все показали, 3 дня вооружения, тобиш подготовка теплохода к плаванию, заготовка продовольствия, заправка соляркой, маслом, обслуживание, и тп, после вооружения нам дают первые баржи, первые 2 месяца работаем на юге, Тюмень, Тобольск, тк реки ещё во льду на севере, возим плиты в Тобольск, итак идём мы с баржа и гружоными плитами, обычно их дают две, в Тобольск, идём примерно дня 3,ночь стоим, так как темно, ходим до Тобольска около 2 месяцев, затем где то ближе к середине мая началу июня нас отправляют дальше, дают так же 2 баржи с грузом, это могут быть как плиты так и что то другое, типо бетон, щебень, песок, трубы, техника и строй материалы.
Далее нас ждут реки по больше, это Тобол и Иртышь, следующий порт у нас Сергино, но туда мы можем не заходить а идти далее на север. На ходу мы мотористы стоим вахты, они бывают двух типов, это 4 часа через 8 или моя любимая скользящий график 6 часов через 12,мы стояли 6 через 12,тобишь 6 часов ты стоишь вахту и 12 отдыхаешь если нет подвахты, она ещё 6 часов, но это уже другая история. Итак вахты, что это? На вахте моторист стоит в руке рядос с рулевым, это обычно капитан или механик. Каждые 30 минут или час моторист ходит в машинное отделение и проверяет двигателя, смотрит показания приборов, главное это давление масла и температура, а так же уровень масла и визуальный осмотр двигателей, а их у нас два. Каждый двигатель на 400 лошадиных сил, 6 цилиндров,размером он примерно с обычный легковой автомобиль, может чуть больше. Ещё моторист проверяет дизель генераторы, которые вырабатывают ток, ну и полный визуальный осмотр машинного отделения. Затем палуба, осмотр лебедок и якорей, у нас их 3,два передних и один задний, и буксирная лебёдка на карме. Затем моторист поднимается в руку и докладывает о результате осмотра, все хорошо или нет.
На стоянке моторист выполняет какие либо работы по теплоходу либо обслуживает двигателя вместе с механиком, либо занимается покраской теплохода или мытьем, так как из труб летит много сажи, а теплоход белый, ну вы поняли. Когда теплоход приходит в порт поднимается аврал, отдыхает только один моторист которому идти на вахту, на швартовку идёт второй штурман, третий штурман и два моториста, по приходу в порт нужно вставать на разгрузку или загрузку, смотря с какими баржа и Пришол, с пустыми или полными, если же краны заняты мы встаём в очередь, идём на баржы, капитан выбирает место для стоянки, сбовляет ход, даёт команду и мы кидаем якорь с баржи в воду. Убедившись что якорь держит баржи вахтеному даётся команда глушить дизеля, и мы встаём на стоянку. В это время кожно подъехать к берегу на лодке или на теплоходе и сходить в магазин, что бывает не часто. Дождавшись своей очереди мы встаём под кран на разгрузку, и либо ждём это баржи или нам дают другие. Еже к концу июня мы должны быть на севере в районе Салехарда, или на входе в обскую губу, там мы тоскаем баржи до нового порта или в тазовский, это самые популярные порты, дальше мы обычно не ходим, там работают более приспособленые теплоходы. Выйдя в губу можно попасть в шторм, да берегов там не видно, как в море, это по факту и есть море, трясёт там прилично, летает все что плохо лежит или стоит, так что перед штормом мы всегда все закрепляем как можно лучше, хуже всех повару, она готовит в этих условиях.
Давайте пройдёмся по экипажу, он состоит из 9, 10 человек, 3 моториста, 1матроска, 1повар, 1третий штурман, 1второй штурман, 1механик, 1капитан,может быть ещё электрик но это не везде как и второй штурман, но у нас он был. В период навигации мы сами обслуживает двигателя, они у нас китайские. Мы меняем масло, в каждый двигатель заливается 100 литров масло, и скажу это ещё не все потому что масло жор там огромный, так что от замены до замены доливается очень много масла, не могу даже сказать сколько, литров наверное 50 точно, меняем все фильтра, их тоже не мало, масляные, водяные, воздушные и всех по нескольку штук. Несколько раз за навигацию мы выходим в город и докупаем продовольствия, так как на всю навигацию не хватает продуктов которые мы грузим на вооружении и приходится ходить и докупать. Что можно сказать об этой работе, мне она нравится, есть своя романтика, но все же она трудная, не всем это доно, многие уходят не дождавшись конца навигации, это не удивительно ведь работать пол года безпрерывно это сложно, первые два месяца ещё интересно, а потом еже надоедает, но кто хочет те работают, я отработал эти три навигации от начала и до конца, а кончается у нас навигация в конце октября начале ноября, мы забираем с портов пустые баржи и двигаемся к дому, двигаемся очень долго, бывает уже и по льду, так как на севере рано наступают холода, и приходится пробивается домой по приезду дамой в Тюмень мы встаём к пристани и нам дают разоружение, оно длится 5 дней. За 5 дней мы должны подготовить теплоход к зиме, все вымыть, слить жидкости с двигателей, слить воду с отопления, убрать все оборудование на склад, закупорить все люко и отверстия, закрыть теплоход, забрать свои вещи и прощай теплоход, вот такая у нас работа, кто хочет узнать подробнее напишу подробно об одной из навигаций.тем кто хочет связать свою жизнь с флотом безусловно дерзайте, но помните это не лёгкий труд и к нему нежно отнестись с ответственностью.