Любое автотранспортное управление в рамках какого-либо предприятия разделяется на две категории: механика и эксплуатация.
Автоколонны и ремонтные мастерские занимаются механической частью. Во главу угла им поставлены задачи поддерживать на высоте коэффициент технической готовности, выполнять план по машино-сменам и что называется лепить из г..на конфетку.
Соответственно, когда автомобиль или самосвал выпустили на линию, им начинает заниматься эксплуатация. Перевозки, маршруты, работа с водителями и многое другое ложится тяжким грузом на плечи работников эксплуатации.
Кем работать труднее, механиком или диспетчером? Начальником колонны или начальник отдела эксплуатации? Я работал на всех четырех должностях и с удовольствием расскажу вам о всех прелестях и не очень каждой профессии.
Честно говоря, эксплуатация, на мой взгляд, это "днище"... Механиком работать многократно легче, чем диспетчером. Обе профессии конечно не сахар, но если механик ограничен только своим руководством и водителями своей колонны, то диспетчеру требуется охватить всех и вся. Диспетчер для всех козел отпущения. Водители, начальники, мастер и многие другие будут скидывать вину или видеть виновного именно в диспетчере.
Тоже самое с начальниками. Начальника колонны по ночам на работу не вызывают. А если вы командуете отделом эксплуатации, ждите. Упал белазист с обрыва - вас вызовут посреди ночи и вы поедете на работу разруливать опасную ситуацию. Начальники колонн живут в своем мирке, у них есть гараж, что вокруг их мало волнует.
А вот эксплуатация обязана иметь широкую географию кругозора. И от того она страдает.
Мой вам совет, человека, который не первый год крутится в этом колесе. Если вы выбираете куда идти работать, лучше механиком. А если вы ищите виновного, зрите в корень, диспетчер может быть и не виноват.