Привет всем любителям мотоциклетных покатушек.
В статье буду рассказывать про масла для мотоцикла, начать рассказ хочу про масла 2T и 4Т
2Т
Начнём рассматривать масло для 2Т моторов, в отличии от 4Т собратьев, топливная смесь смешивается непосредственно с маслом во время впрыскивания, что обеспечивает смазывания ЦПГ (центральной поршневой группы). То есть масло сгорает почти целиком вместе с бензином и обеспечивает должное смазывание. Существует 2 видас смешивания масла с бензином, в одном масло сразу смешивается с бензином, в другом стоит отдельный бак для масла, суть что в 1, что во 2 способе одна - смешать масло с бензином в правильных пропорциях.
ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ 4Т МАСЛО В 2Т МОТОР
Всё из-за присадок для масла, к ним относятся противозадирные, противоизносные и т.д., что вместе даёт высокий уровень зольности, соответственно в 2Т моторе после сгорания масла от 4Т будет оседать много золы, что может значительно снизить срок службы!!!
4Т
Минеральное
Является наиболее простым, дешевым, изготавливается как очищенный продукт нефтепереработки и включает очень низкую долю (до 20%) синтетических примесей. Качество жидкости зависит от способа очистки и от того, насколько хорошие присадки были использованы. Оптимальный выбор для байков с V-образным двигателем.
Полусинтетическое
Это аналог предыдущего варианта, но доля синтетики в нем значительно выше – до 50%. За счет этого гарантируется более стабильная работа при температурных перепадах, а также намного лучшее поведение холодного, непрогретого мотора, так как липкость уменьшается, а вязкость остается прежней даже при очень высоких температурах.
Синтетическое
Самый совершенный вариант, с точки зрения долговечности. Процент веществ, полученных органическим синтезом, очень высок и превышает 50-60%. Но точное количество этих присадок, как и их качество, достаточно сильно может меняться в зависимости от класса и стоимости, а также от производителя.
Про масла и маркировки.
В общем и целом, уже несколько лет бушует война между пользователей интернета по поводу авто и мото масел, так вот как такового деления на АВТО И МОТО НЕТ!. Существует степпень допуска масла!
Существуют допуски масла, допуски можно посмотреть в документации к мотоциклу. Допуск же самого масла пишут на обратной стороне канистры с маслом.
API - американский стандарт масла (пишется на всех этикетках масла)
ACEA - европейский стандарт масла (пишется не везде!)
То есть по данной таблице можно определять степень технологичности масла и отталкиваясь от года выпуска выбирать рекомендуемое масло. НО даже если залить в мотор масло SL серии, с мотором старше 2004 года ничего страшного не случиться, в основном масла отличаются просто присадками, смазывающие свойства мало меняются.
Не стоит также забывать про JASO (Japan Automobile Standards Organization) - описание японских стандартов моторных масел. Говоря подробно про этот параметр масла, классификация JASO на сегодня является эталоном при подборе масла для 4-тактного двигателя мотоцикла и важна при выборе масла для байков с «мокрым» сцеплением.
Но как показывает практика, параметр JASO больше интересен гонщикам которые предельно нагружают мотор во время гонок, нежели простым пользователям.
Что же такое SAE
Самой распространенной классификацией моторных масел является SAE, которая была разработана ассоциацией инженеров. Она обозначает вязкость и текучесть материала при высоких и низких температурах. Согласно данной классификации моторные масла делятся на летние, зимние и универсальные.
Деление зимних масел идёт от 0 до 25. Обозначение ведуться через 5 единиц, т.е. 0, 5, 10... Чем ниже числовое значение, тем меньше вязкость материала при отрицательных температурах. Например, масло 0W обеспечит пуск двигателя при температурах ниже -30 °C, а 25W может использоваться только при температурах не ниже -10 °C.
Летнее масло обозначается от 20 до 60, обозначается 10 единиц: 20, 30, 40...60. Буквенного обозначения такие жидкости не имеют. Цифра обозначает вязкость масла при +100 °C и температуре окружающей среды. Масла с показателем 20 можно использовать при температурах до +15 °C, а масла с показателем 60 – при более +50 °C.
Третья группа – всесезонные масла. Они имеют двойное обозначение. Рассмотрим его на примере моторного масла 5W30. В данном случае жидкость может работать при температуре окружающей среды от -35 °C (5W) до +35 °C (30).
Спасибо за внимание, пытался максимально доступным языком объяснить про масла!