Вообще современный автомобиль, если он уже запылал, сгорает, словно спичка. Очень быстро. И даже здоровенный автобус, коли пламя набрало силу, превращается в груду негодного металлолома всего за несколько минут. Чтобы вот такое безобразие не происходило, автобусы штатно оснащаются бортовыми системами пожаротушения, которые и призваны сбить возникшее пламя до того момента, как оно наберет силу. Выпуском таких систем в России практически монопольно занимается группа компаний «ЭПОТОС». На автобусах бортовые противопожарные модули принято ставить в моторном отсеке и в кабине водителя, поскольку по статистике возгорания происходят чаще всего именно там. До недавнего времени «ЭПОТОС» поставлял российским автобусным заводам порошковые противопожарные модули «Буран-7КДТ», но недавно освоил изготовление модулей водяного тушения «Буран-7ВТС». Вот их лиазовцы и решили испытать в деле.
Конкретно внутрь моторного отсека ставятся три таких модуля, срабатывание которых возможно по трем сценариям. На каждом модуле есть так называемый воспламенитель – по сути, бикфордов шнур. Если очаг возгорания окажется вблизи шнура, тот вспыхнет и активирует только один свой модуль. Два других сценария приводят к срабатыванию всех трех модулей одновременно: это может быть принудительное включение системы водителем прямо из кабины (если тот заметил признаки начала пожара) или автоматическое срабатывание, если температура в моторном отсеке поднимется выше 137 градусов (за это отвечает специальный температурный датчик).
Вообще испытания систем пожаротушения раньше проводили так: брали старый автобус, ставили на его двигатель сверху пару блюдец с бензином, поджигали их и закрывали крышку мотоотсека. С таким возгоранием легко справлялись и все «тушилки» старых типов – аэрозольные, порошковые. Чтобы проверить эффективность новой водоэмульсионной системы, лиазовцы решили задачу максимально усложнить, приблизив ситуацию на испытаниях к реальным историям возгорания автобусов. Специально для сожжения в экспериментальном цехе построили действующий, но никуда не ездящий «мордозад» автобуса: это полностью собранная задняя часть автобусного кузова со всей обшивкой, силовым агрегатом и всеми его системами, а также соединенная с ним CAN-шиной кабина водителя – с панелью приборов, монтажным блоком и всеми органами управления. Выглядит этот макет вот так:
Идея испытаний была в том, чтобы поджигать автобус с полностью прогретым до рабочей температуры двигателем, смоделировав утечку масла из магистрали гидромотора привода вентилятора системы охлаждения. Температура разогретого выпускного коллектора – 250 градусов, что соответствует температуре самовоспламенения масла. А магистраль гидромотора проходит аккурат над коллектором. Поэтому перед началом испытаний в моторный отсек запустили «диверсанта», который сделал в магистрали «закладку»:
Маслопровод высокого давления сделали «быстроразъемным», протянув от «слабого звена» трос в переднюю часть макета. По команде руководителя испытаний оператор должен дёрнуть рукоятку троса, магистраль рассоединится, и масло под высоким давлением начнет поливать горячий коллектор… Хороший план! А чтоб он точно сработал, в шумозащитный экран под двигателем плеснули еще и пару литров солярки.
Был, правда, еще один нюанс, о котором надо сказать. Помимо собственно работы системы пожаротушения, на этом макете лиазовцы решили заодно испытать новые негорючие лакокрасочные материалы, которыми в опытном порядке покрыли в моторном отсеке все металлоконструкции, пластиковые и резиновые детали, включая шланги и проводку. При значительном повышении температуры в закрытом объеме мотоотсека эти краски должны были начать вспениваться, капсулируя очаг возгорания и предотвращая распространение пламени далее в салон.
В назначенный час «водитель» запустил двигатель и вывел его на максимальные обороты. А температуру коллектора специально обученный человек через каждую минуту замерял электронным термометром.
Поскольку октябрьский день был совсем нежарким, коллектор упорно не хотел разогреваться именно до 250 градусов – пришлось даже снаружи решетку радиатора закрыть картоном. Наконец, градусник показал нужные цифры, и руководитель испытаний дал команду «дёрнуть за верёвочку» )) Вентилятор перестал работать и засасывать в радиатор воздух – это стало понятно по картонке, которая тут же отвалилась от решетки. Еще через мгновение из моторного отсека по заднему бамперу начало обильным потоком вытекать масло из гидросистемы, растекаясь под макетом большим пятном. В какой-то момент даже появились признаки дымления! Но пламя так и не вспыхнуло. Тогда спустя минуту сверху на работающий двигатель и на землю под него вылили полтора литра бензина и подожгли его факелом.
Бензин сверху двигателя прогорел за несколько секунд и не смог поджечь ничего вокруг: новые негорючие краски действительно оказались негорючими! Проводка не повредилась, и двигатель даже не думал глохнуть. Масло в гидросистеме тоже оказалось негорючим и не вспыхнуло даже от попавшего в него бензина. Но бензин на земле под макетом смог-таки поджечь солярку в поддоне под двигателем. Однако она, будучи разбавленной маслом, горела еле-еле. Спустя еще минуту стало ясно, что так автобус сжечь не получится! Двигатель, кстати, продолжал уверенно молотить все это время. Поскольку пожар ПОД автобусом явно не соответствовал программе испытаний, горящее озерцо на земле затушили из обычного огнетушителя, а пожар под капотом решили повторить по другому сценарию.
Вот как они горят сами, спрашивается?! Тут специально жгли – и ничего не вышло!!! В общем, «автобус» снова завели и прогрели, а потом вылили на него сверху, прямо в район горячего коллектора, целое ведро солярки. И та моментально была разбрызгана по всему мотоотсеку вращающимися шкивами и ремнями.
Думаете, она вспыхнула? Карман шире! Пришлось и теперь засовывать в моторный отсек горящий факел. И лишь тогда (и то не сразу!) солярка воспламенилась. Примерно через 7 секунд после этого наружу из вентиляционного окна в заднем люке вырвалось облако водяного тумана: это сработала система пожаротушения.
Поднятый люк показал, что пламя внутри моторного отсека успешно ликвидировано, причем сработал всего один модуль пожаротушения из трех, поскольку бикфордов шнур на нем воспламенился раньше, чем температура поднялась выше критической отметки. То есть всего одного «бочонка» хватило, чтобы залить вспыхнувшую лужу солярки. Мотор, естественно, снова даже и не думал глохнуть. Однако ручным огнетушителем все-таки пришлось воспользоваться, поскольку солярка, которая успела стечь на землю, тоже загорелась рядом с «автобусом». Это возгорание водитель ликвидировал за 4 секунды.
Какие оргвыводы можно сделать из испытаний? Во-первых, практика показала, что сжечь современный дизельный автобус случайно из-за неисправности в моторном отсеке – это задача ну очень трудновыполнимая. Для этого нужно сильно постараться специально, нарушив кучу правил техники безопасности! Во-вторых, водоэмульсионная система пожаротушения действительно является крайне эффективным способом борьбы с огнем. Она недешева: комплект оборудования для автобуса ЛиАЗ-5292 обходится почти в 100 тысяч рублей. Но если даже один модуль так уверенно гасит лужу воспламенившегося топлива, вы можете себе представить, какую эффективность покажут три модуля при одновременном срабатывании?! Ну и, в-третьих – я просто сражен наповал живучестью автобуса ЛиАЗ-5292. Мотор ЯМЗ-536 уровня «Евро-5» с кучей датчиков и десятками метров проводки в мотоотсеке – и хоть бы хны ему на открытое пламя! А вы говорите, «нежная электроника»... ))