Зачастую, представляя определенный концепт, компании стараются акцентировать внимание покупателя на чем-то одном. Velar не стал исключением – почти на всех промороликах его показывали эдаким «городским хищником», гран-купе на стероидах. Что неудивительно – платформа от Jaguar XF и плавные линии кузова совсем не наводили на мысли о поездке по холмам да грунтовкам.
Однако, в тот же период JLR представляет два кроссовера от Jaguar. Безусловно, их стихия – это город. Но зачем тогда тратить ресурсы на несколько автомобилей?
А все потому, что Velar - это все еще Land Rover. У него есть все те же системы помощи на бездорожье, которые доступны и на других автомобилях марки. Terrain Response, Hill Descent Control, возможность автоматической и ручной блокировки межосевого дифференциала. Помимо этого, автомобиль умеет самостоятельно подбирать передачу и самостоятельно карабкаться в горку до 30 градусов – эта «фишка», которая позволяет двигателю до самого конца держать холостые обороты, была знакома фанатам еще с первого Defender, оснащавшегося 2.2 HDi. Но если раньше это было доступно автомобилям, оснащавшимся добротным, но уже неактуальным французским дизелем, сегодня эта возможность привнесена во все Land Rover, оснащаемые не только дизельным, но и менее тяговитым, зато более мощным бензином.
Однако дух города, действительно, чувствуется в нем даже больше, чем в Evoque. Визуально автомобиль очень длинный, а дверь багажника напоминает деталь космического корабля. Особенно стильно сплошная красная полоска смотрится на Velar в светлых тонах.
Салон же, действительно, перестал напоминать ту самую британскую гостиную, какой он был в предыдущих Range Rover. Если даже в маленьком Freelander умудрялись оставить индивидуальные подлокотники и высокую посадку, то Velar, как и Evoque – городской пижон. В самом хорошем смысле этого слова: кресла хоть и не напоминают «диваны» предыдущих автомобилей, но обеспечивают максимальный уровень комфорта и прекрасную боковую поддержку. Velar стал первым Land Rover, в котором компания решила уходить от кнопок, полностью доверившись тачскринам. Можно сказать, что решение изменить интерьер автомобиля сравнимо по смелости с выпуском Range Rover Classic в 1974 году и Range Rover Evoque в 2011–2012.
По размерам Velar стоит между автомобилями Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque. Задний ряд достаточно просторен, а багажник (если не брать в расчет загрузку до самой крыши) сравним с Freelander 2.
Итак, по итогу: Range Rover Velar – это не Evoque на стероидах и не Discovery Sport для несемейных людей. Это совершенно особенный автомобиль, который выбивается из общей колеи и совершенно по-новому смотрится в потоке. Он может быть таким, каким вы захотите. Путешествие по миру, семейные поездки за город, скорость или деловые командировки – Velar способен выполнить любую поставленную задачу.