Рейс 1308 (Inex-Adria Aviopromet) выполнялся самолетом McDonnell Douglas MD-81 и следовал чартерным рейсом из Югославии на французский остров Корсика . 1 декабря 1981 года самолет потерпел крушение на горе Мон-Сан-Пьетро на Корсике, в результате чего погибли все 180 человек на борту. Катастрофа была самой смертоносной и первой крупной авиационной катастрофой с участием "McDonnell Douglas MD-80".
События предшествующие катастрофе
22 октября 1981 года "Inex-Adria" направила запрос на разрешение чартерного рейса, который получил номер JP-1308, из Любляны в Аяччо и обратно 1 декабря того же года. Рейс был зафрахтован словенским туристическим агентством "Kompas", базирующимся в Любляне. В условиях заявки указывалось, что для выполнения рейса 1308 будет использоваться самолет "McDonnell Douglas DC-9" вместимостью от 115 до 135 человек. Разрешение было выдано Генеральным управлением гражданской авиации 16 ноября. Однако авиакомпания решила не использовать "DC-9" и вместо этого на рейс был назначен "McDonnell Douglas MD-81" - более новый и крупный самолет. Изначально в заявке было указанно, что рейс будет перевозить 130 пассажиров, однако на борту находились еще 43 человека - сотрудники (и члены их семей) "Inex-Adria" и компании "Kompas". В общей сложности на борту оказалось 173 пассажира.
Воздушное судно и экипаж
Рейс выполнялся самолетом "McDonnell Douglas MD-81", зарегистрированным в Югославии как YU-ANA (заводской номер 48047). Первый полет состоялся 15 мая 1981 года, а в августе воздушное судно приобрела "Inex-Adria". На момент аварии самолет налетал всего 683 часа. Последнее техническое обслуживание состоялось за четыре дня до аварии, 27 ноября. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями "Pratt & Whitney JT8D-217" (номера P708403D и P708404D), каждый из которых развивал тягу 20 850 фунтов и имел общее время работы 683 часа, зарегистрированное с момента проверки A-47.
Экипаж:
- Иван Кунович (55 лет): капитан. Получил лицензию пилота реактивных самолетов 16 апреля 1968 года в Югославской академии ВВС в Задаре и имел право летать на F-84, T-33 и F-86. Кунович был оставлен JRV в звании капитана вскоре после того, как был нанят "Inex-Adria" в 1970 году и в том же году стал первым офицером на DC-9. Иван Кунович стал капитаном DC-9 (серии 32 и 50) 4 апреля 1972 года, а затем капитаном MD-80 13 августа 1981 года, проведя 3 месяца на курсах в США. На момент катастрофы Кунович имел в общей сложности 12 123 часа налета, в том числе 5675 часов на DC-9 и 188 часов на MD-81.
- М. Франк Терглав (40 лет): второй пилот. Первоначально получил квалификацию пилотов в школе резервных пилотов JRV в 1962 году. Он летал на Aero 3, Soko 522, а затем на гражданских Piper PA-31, PA-34 и Cessna Citation. Терглав был пилотом словенской компании "Gorenje". Вскоре после того, как Терглав получил работу пилота на "Inex Adria", он начал работать на DC-9 (32 и 50 srs). 21 июня 1981 года получил звание старшего помощника на MD-81, а 11 ноября лицензию коммерческого пилота. М. Франк Терглав имел в общей сложности 4213 летных часов, в том числе 746 часов на DC-9 (которые были накоплены за 529 полетов) и 288 часов на MD-81.
Хронология событий
Рейс 1308 вылетел из аэропорта Брник чартерным рейсом в столицу Корсики Аяччо с 173 словенскими туристами и 7 членами экипажа.
07:28 - самолет вошел в зону диспетчерского центра в Риме занимая эшелон 330, и запросил разрешение на снижение до эшелона полета FL 270 (27 000 футов (8 200 м). Диспетчер не разрешил смену эшелона.
08:08 - авиалайнер находился в воздушном пространстве Италии, когда диспетчер в Падуе связался с коллегой в Аяччо и запросил актуальную сводку погоды. В то время в аэропорту дул умеренный юго-западный ветер (240 °) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Когда экипаж получил сводки погоды, он решил приземлиться на взлетно-посадочной полосе 03.
08:31- диспетчер разрешил рейсу 1308 снижение до эшелона 270. Экипаж подтвердил команду диспетчера и сообщил, что они покидают эшелон 330 и начинают снижение. Диспетчер также пояснил, что борту будет разрешено снижение до эшелона 190 (19 000 футов (5 800 м)) после прохождения Эльбы. Диктофон кабины (CVR) записал звук, похожий на срабатывание сигнала «Пристегните ремень безопасности», и капитан Кунович поручил второму пилоту Терглаву рассчитать параметры посадки. В кабину вошел бортпроводник и попросил снизить температуру в салоне.
08:33 - диспетчер разрешил рейсу 1308 занять эшелон 190 в Бастии. После повторной проверки расчетов командир и второй пилот на основе скорректированной массы и давления определили скорости подхода как 221, 170, 148 и 124 узла (409, 315, 274 и 230 км / ч; 254, 195, 170 и 142 миль / ч). В какой-то момент второй пилот Терглав позволил своему маленькому сыну войти в кабину, так как был слышен детский голос, спрашивающий, когда самолет будет снижаться.
08:35 - экипаж вошел в зону управления воздушным движением Марселя и проинформировал диспетчера о прохождении эшелона полета (FL) 210 и дальнейшем снижении до эшелона 190 в направлении Аяччо. В ответ диспетчер проинструктировал их поддерживать эшелон полета 190 до Бастии и установить код "5200" на своем транспондере, поскольку прямой маршрут до Аяччо пролегал через закрытое воздушное пространство LFR 65.
08:40:35 - экипаж доложил о своем выходе на эшелон полета 190 в 50 милях от Аяччо и снова запросил разрешение на снижение, на что диспетчер разрешил им снизиться до эшелона полета 110 (11 тысяч футов или 3350 метров). Давая разрешение на снижение, диспетчер использовал нестандартную терминологию «расчистил 110», которую экипаж позже обсудил в кабине. Затем экипаж изучил схему захода на посадку для системы курсового планирования на взлетно-посадочной полосе 03. При этом во время подготовки дважды вмешался ребенок, который рассказал о наблюдении горы, подобной Сервину. По версии следствия, это была возвышенность Монте-Чинто.
Ориентируясь на уровень аэропорта, который составляет 52 фута (16 м), экипаж установил высоту принятия решения 643 фута (196 м).
08:43:57- капитан доложил о достижении эшелона полета 110 на расстоянии 28 миль от VOR Аяччо.
08:47:10 - командир связался с диспетчером захода на посадку в Аяччо, который сообщил, что рейс 1308 будет приземляться на взлетно-посадочной полосе 21 и получил указание придерживаться эшелона 110 на VOR Ajaccio и свежую метеосводку: атмосферное давление 1009, ветер 280 ° при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час).
08:49:31 - Кунович доложил о вхождении в VOR на высоте 110 и получил указание изменить курс на 247 °
08:49:52 - экипаж получил указание снизиться до эшелона 33 (3300 футов (1000 м) , хотя из-за помех экипаж слышал высоту 3 000 футов (910 м). В связи с тем, что в то время в аэропорту не было радара, диспетчер определял местонахождение самолета только по отчетам экипажа.
08:50:05 - экипаж сообщил о начале спуска. К тому времени, скорость была уменьшена с 285 до 224 узлов. Когда авиалайнер начал снижаться с вертикальной скоростью 2200 футов (670 м) скорость увеличилась до 256 узлов (474 км / ч; 295 миль / ч).
08:52:15 - экипаж сообщил о прохождении эшелона полета 60 (6000 футов (1800 м)) и попросил включить радиомаяк ВВП. Это было последнее сообщение от экипажа рейса 1308.
08:53:08 - диспетчер дал команду корректировать курс, но ответа не получил.
08:53:21 - раздался четырехсекундный звуковой сигнал в диспетчерской. Экипаж по прежнему не отвечал диспетчеру.
Позже следователям удалочь восстановить более подробную хронологию событий. Начиная с 08:52:43, бортовые самописцы зафиксировали полет самолета над горными вершинами высотой 1000 и 2500 футов, а с 08:52:26 также стали появляться и усиливаться турбулентные потоки. В 08:53:08 система предупреждения о приближении к земле выдавала несколько звуковых предупреждений, на которые экипаж не реагировал примерно десять секунд. За три секунды до столкновения экипаж увеличил мощность двигателя и попытался набрать высоту, но не смог выполнить маневр. Левое крыло самолета столкнулось с вершиной Мон-Сан-Пьетро. Затем самолет совершил неконтролируемое пикирование и через восемь секунд столкнулся с горой, убив всех на борту. Время аварии - 8:53 по местному времени (07:53 UTC).
Спасательная операция
В 9 часов утра, через семь минут после потери связи с рейсом 1308, начался экстренный поиск. Диспетчер ошибочно полагал, что рейс 1308 потерпел крушение в море. Наконец, в 12:40 фрагмент крыла был обнаружен на вершине горы Сан-Пьетро, в 15 километрах (9,3 мили) от побережья. На следующий день спасатели достигли места крушения и обнаружили, что выживших нет.
Расследование
Последующее расследование катастрофы показало, что диспетчеры ошибочно определили местоположение рейса 1308, полагая, что он уже находился над морем, в то время как на самом деле он находился над гористой местностью Корсики. Экипаж, явно удивленный инструкцией о снижении, несколько раз повторил, что они все еще находятся в режиме ожидания, что подтвердил диспетчер. Экипаж не был знаком с аэропортом и его окрестностями, так как это был первый рейс «Инекс-Адрия Авиопромет» на Корсику. В ходе расследования было установлено, что неточность в словах экипажа MD-81 и авиадиспетчера сыграла значительную роль в происшествии.
Позже с авиадиспетчеров в Аяччо сняли все обвинения, а специалиста который непосредственно "вел" рейс 1308, перевели в другой аэропорт Франции.
На момент аварии в аэропорту Аяччо не было радиолокационной системы. В результате аварии было модернизировано оборудование и изменена схема захода на посадку.