Вагоны серий ТМРП-1 и ТМПР-2 представляли собой глубокую реконструкцию трамвайных вагонов Т-3 чехословацкого производства. Их производство проходило в период 1998 - 2002 годов на Трамвайно-ремонтном заводе города Москвы. Серия ТМРП расшифровывается как Татра Модернизированная Российскими Предприятиями. Вагоны серии были первой попыткой продления срока службы чехословацких трамваев в Москве до появление внешне более аутентичных вагонов МТТМ, МТТА, МТТЕ, МТТЧ и МТТД.
ТМРП-1
В 1998 году на ТРЗ была произведена коренная реконструкция вагона Т-3 № 2813 из депо им. Баумана с использованием тиристорного электрооборудования фирмы «Кросна» из Петербурга, пантографа и тележек Усть–Катавского завода. Также значительным изменениям подвергся внешний вид вагона: были изготовлены новые лобовая и хвостовая части с увеличенным остеклением и импортными блок–фарами, были установлены новые створчатые двери (передняя — одностворчатая половинного размера). Просчеты в проектировании, в частности, незнание проектировщиками габаритных требований, привели к тому, что вагон пришлось переделывать еще в процессе изготовления. Поскольку не предполагалась работа по системе многих единиц, хотя технически это вполне возможно, с вагона были демонтированы внешние электрические розетки и сцепные устройства, оставили только проушины для аварийной буксировки. Работы были завершены в середине января 1999 года, и в феврале вагон был передан в депо им. Баумана для испытаний. Вагон получил обозначение ТМРП–1. По результатам испытаний было решено не передавать вагон в пассажирскую эксплуатацию, а, впоследствии, использовать как учебный. После этого, с учетом полученного опыта, в проект реконструкции были внесены изменения, и к началу сентября 1999 года были переоборудованы еще два вагона: № 2924 из депо им. Баумана и № 3303 («Татра–Рейс») из Краснопресненского депо. У этих вагонов, по сравнению с первым, были изменены лобовая и хвостовая части (уменьшены размеры стекол, импортные блок-фары заменены обычными круглыми фарами), передняя дверь — двухстворчатая, первая половина – для водителя.
ТМРП-2 (ТМРП-2М)
Представляют собой дальнейшее развитие проекта. Изготовлялись на ТРЗ в течение 2001 и 2002 годов. Они поступили в Краснопресненское трамвайное депо (№ 3). Всего было модернизировано 13 вагонов, последний из которых работал до апреля 2008 года.
Канал "ПАНТОГРАФ". Использован фрагмент из публикации Трамвайному вагону «Татра»-3 – 50 лет!, подготовленной в 2010 году автором канала, информация в свое время была предоставлена А. Шаниным.
Другие материалы канала по теме городского транспорта:
После карантина Тула лишилась трети троллейбусных маршрутов
В Липецке запустили в работу последний трамвай, полученный из Москвы.
Житель Твери через суд требует восстановления трамвайного движения в городе