Эстония второй год подряд подает заявку на получение статуса наблюдателя в Арктическом совете. При этом в правительстве страны планируют к 2021 году закончить проработку возможностей участия Эстонии в освоении Арктики.
Зампредседателя комиссии по иностранным делам Эстонии Марко Михкельсон в одном из интервью рассказывал, что Эстония – самая близкая страна к Арктике, которая еще не входит в систему Арктического совета. Он также подчеркнул, что этот регион интересен не только вопросами изменения климата, но и возможностями по добыче полезных ископаемых, развитием морских путей. #арктика
Пока вся завязка Эстонии на работу с арктическими полезными ископаемыми идет через СПГ-терминал в Клайпеде, который принимал и принимает сжиженный природный газ с завода НОВАТЭКа. Сырье идет для нужд прибалтийских стран (политика политикой, антироссийский тренд трендом, а бизнес бизнесом).
Сам НОВАТЭК заявлял о планах нарастить грузопоток по Северному морскому пути с 21,4 млн тонн в 2020 году до 35,5 млн тонн к 2024 году. Не исключено, что часть этого грузопотока направится и в Прибалтику.
При этом попытка Эстонии выхода на Арктический совет не выглядит смешно. Сейчас только ленивый не смотрит в сторону Севера и его ресурсов. Постоянные члены Арктического совета – Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция – это страны, которые так или иначе соприкасаются с Арктикой. Но немалый интерес к освоению Севера проявляют, например, Южная Корея и Китай.
Но у последних есть специализированный флот, а в скором времени появится и собственный атомный ледокол, Корея - однозначный лидер в строительстве арктического судостроения.
У Эстонии же со флотом ледового класса проблемы. #флот
Чем же может заинтересовать Арктический совет маленькая, но гордая Прибалтийская страна?
Двумя факторами. Первый - опыт мореплавания, в том числе и в северных морях. В стране осталась хорошая мореходная школа.
Второй - это судоремонт. В Эстонии работает один из крупнейших судоремонтных концернов в Европе - BLRT Grupp, куда входят заводы из восьми стран. Там же занимаются судостроением ( #судостроение ), но соперничать с Кореей или Россией (в части ледовых судов, не в количестве судов) они не могут. А вот #судоремонт - это хороший козырь. Ведь не секрет, что на СРЗ BLRT ремонтируются и российские суда, в том числе и государственных ведомств. Ведь с собственными производственными мощностями, доками, вопросами таможни и кадрами в России огромные проблемы. Особенно на Балтике. #россия
Подробнее о проблемах судоремонта в России мы писали здесь