Неприглядная с виду машина, созданная американским инженером и предпринимателям Уорреном Мослером, была настолько быстрой, что могла порвать как тузик грелку любого соперника. Машина была настолько быстрый, что я создатель предлагал сначала 25, а затем и 100 тысяч долларов, тому кто сумеет обогнать ее на любом серийном дорожном автомобиле, на любом американском гоночном треке. Машина была настолько быстрой что ее запретили, оклеветали и в конечном итоге почти забыли, но победить ее в честной справедливой схватке, на трассе никому так и не удалось. Этот редкий американский суперкар появился на свет в 1985 году. Обладая некоторым опытом в автогонках Уоррон Мослер, в начале восьмидесятых заметил, что большинство спортивных автомобилей в США весят примерно полторы тонны. Если уменьшить массу машины до тонны или даже меньше, то ее можно будет оснастить компактным и не слишком мощным двигателем, наделив тем самым дорожный авто характеристиками гоночного болида. Разумеется, создать столь легкий автомобиль с использованием традиционных материалов было невозможно и поэтому Мослер решил применить в ее конструкции высокотехнологичные композиты. Шасси представлявшая собой полу монокок со стальным переднем подрамником, была сделана из карбона и кевлара, а панели кузова и вовсе из легкого пенопласта, усиленного слоями стеклопластика и тем же карбоном и кевларом. Процесс производства кузовных панелей GTP с использованием авто клаус был весьма сложной и дорогостоящей процедурой, но зато получившийся в результате композитный кузов был не только легким, но и чрезвычайно прочным, при том что он не имел ни одного металлического структурного элемента. Пространственная рама с подрамником весила всего 125 килограмм, а общая масса машины длиной в 440 сантиметров, шириной в 183 и высотой в 113, составляла лишь 885 килограмм. Но это без двигателя, которым выступил знаменитый 2,2-литровый 4-цилиндровый агрегад серии TURBO2. В стандартном виде этот турбированный оснащенный интеркуллером мотор, развивал 174 лошадиных силы и 237 ньютон-метров момента и именно эти цифры были указаны в спецификации гражданских версий CONSULIER GTP, однако для гоночных моделей GTP двигатели слегка модифицировались и выдавали 195, либо 200 лошадиных сил. Кроме того, в отличии от обычных кратерских авто базировавшихся на архитектуре кей GTP был заднеприводным и в любой комплектации оснащался дифференциалом повышенного трения, вентилируемыми тормозными дисками и гидравлической системой ABS, также известно что расход топлива CONSULIER GTP в загородном цикле составлял менее 8 литров на 100 километров.
В первых официальных пресс-релизах производитель указывал для CONSULIER GTP конкретное время разгона, с места до 60 миль в час, то есть до 97 км/ч за 5,3 секунды, для 85 года это была выдающейся цифра. Однако скоро, производитель перестал указывать точное время стандартного спринта, утверждая, что она составляла менее пяти секунд. Ни одна дорожная машина официально продававшиеся в США не могла соперничать CONSULIER, по части динамической производительности. В конце 80-х концу лир CONSULIER весьма успешно выступали в соревнованиях клуба спортивных автомобилей Америки, по сути дела это были местечковые не слишком престижные чемпионаты. И когда в девяностом один из GTP выиграл гонку 24 часа, Уореен Мослер решил, что пора выходить на новый уровень и двигаться в высшую лигу. Мослеровский GTP, несмотря на свое название не был прототипом, специально созданным для гонок, а был серийным автомобилем и поэтому не мог участвовать в гонках. Но в 91-ом году ассоциация запустила свой новый чемпионат известный как, Bidgestone суперкар чемпионшип, главным спонсором которого как следует из названия выступила японская компания Bridgestone. В этом чемпионате должны были принимать участие топовые серийные суперкары со всего света, с минимальными кузовными модификациями и полностью стандартными двигателями. И GTP по мнению Мослера прекрасно подходил для такого типа соревнований. Команда CONSULIER подготовила несколько гоночных болидов, висевших лишь по девятьсот пятьдесят килограмм и имевших распоряжении всего по 195 лошадиных сил мощности. А сражаться за победу они должны были с мощнейшими серийными монстрами своей эпохи такими как LOTUS ESPRIT TURBO, PORSCHE 911 TURBO, PONTIAC FIRBIRD и NISSAN 300ZX. Первый заезд чемпионата и состоялся в мае 1991 года и страшненькие, но очень легкие CONSULIERы, на которые, без слез ты не взглянешь. Фактически раздавили своих более тяжелых соперников заняв 1, 4, 6 и 8 места, то же самое произошло в июле, вновь они не оставили шансов своим именитым конкурентам заработав 1, 2, 7 и 9 места. Руководство AMSA сразу же осознала, чемпионат Bridgestone суперкар, превращается в театр одного актера, непобедимого CONSULIER. Реакция со стороны организаторов не заставила себя ждать и GTP, были наказаны, им было предписано утяжеление на 140 килограмм. Вследствие они сразу же перестали занимать первые места, однако по итогам сезона 1991 года команда CONSULIER оказалась на втором месте. И боссы AMSA не смогли придумать ничего лучшего, чем просто запретить ъ участвовать в серии Bridgestone суперкар.
В 80-х Мослер объявил, что готов заплатить 25 тысяч долларов тому кто сумеет победить GTP на любой серийной машине, на любой американской трассе. Уверенность Мослера в непобедимости CONSULIER, не была основано лишь на том что он был очень легким, секретным оружием суперкара было его непревзойденная управляемость. И на протяжении нескольких лет ни одна машина, не MAZDA RX-7, не FERRARI TESTAROSSA, не BMW M3, не говоря уже заряженных серийных мустангов или карветах не могла выиграть у CONSULIER GTP, на гоночной трассе. Сколько бы раз они не пытались, а пытались между прочим постоянно, но в 1991 году CONSULIER все уже проиграл, он проиграл стандартному корвету 91 модельного года. Соревнования на тестовом полигоне организовал журнал CAR AND DRIVER и оказалось, что обычный стоковый корвет даже не ZR1 в своем лучшем заезде показал время круга, почти на две секунды лучше чем у GTP. CAR AND DRIVER опубликовал результаты в своем октябрьском номере 1991 года и попутно разнес CONSULIER в пух и прах, обратив внимание читателей и на не ординарный дизайн, и на якобы отвратительную управляемость, и на якобы слабую тормозную динамику. Мослер недоумевал как такое могло случиться всего два месяца спустя гонки, которую CONSULIER выиграл несмотря на присутствие заряженных и перезаряженых соперников включая TURBO CAR с моторами на 380 коней. И недоумевал он не зря, ведь вместо того чтобы противопоставить новенькому корвету, такой же новенький GTP хитрая журналиста, без зазрения совести взяли напрокат убитую трехлетнюю машину из школы спортивного вождения, с изношенной подвеской, с изношенными тормозами, с изношенными шинами. Узнав об этом Мослер встал в позу и отказался платить обещанные 25000 долларов, но предложил провести новый заезд с новыми машинами. На реванш не состоялся история умалчивает о причинах, по которым Карен Драйвер так жестоко подставил CONSULIER. Но Мослер продолжал настаивать на непобедимости CONSULIER GTP и повысил ставку до 100 тысяч долларов, но заполучить их никому не удалось. Последний задокументированный заезд между GTP и претендентами на приз в присутствии пары сотен зрителей состоялся в 1992 году. Среди этих претендентов были несколько турбированных PORSCHE, HONDA NSX, MAZDA RX-7, а также LAMBORGHINI DIABLO и FERRARI F40. CONSULIER GTP движком на 240 коней прошел круг за минуту и двадцать с небольшим секунд, ближе всего к этому результату с отставанием более чем на три секунды сумела подобраться Mazda, а дальше всего оказался один из 911 TURBO. Владелец FERRARI F40 посмотрев на то что происходит и вовсе отказался заезда. В тот день проехать круг селенга быстрее консоли раз умела лишь одна машина 550 сильный ROOF PORSCHE на гоночных сликах, но имея никакого отношения к серийным машинам на приз она и не претендовала. Никто и никогда так и не сумел победить CONSULIER GTP на гоночном треке на серийно производимом автомобиле в честной борьбе.
