«Сразу хочу оговориться, я не был почётным пассажиром поезда, который отправился со станции Лена на станцию Кунерма в октябре 1981 года. Меня пригласили в качестве фотокорреспондента, и ехал я вдоль железнодорожного полотна на Уазике с шофёром Сашей Гомеловским не по самой хорошей дороге».
Так начинает свое повествование Михаил Москвин, к публикациям которого я часто обращаюсь. Михаил Федорович - ветеран БАМа, очевидец и летописец тех событий.
Скорый поезд идёт на Кунерму
19 октября 1981 года. Уже чувствовалось дыхание зимы. Утром на станции Лена состоялся митинг, на который пришли сотни людей. Открыл его первый секретарь обкома КПСС Иркутской области Николай Васильевич Банников.
Среди выступающих были начальник Главного управления по строительству БАМа Константин Владимирович Мохортов, первый секретарь Усть-Кутского горкома партии Иван Алексеевич Панчуков, космонавт Валентин Лебедев, управляющий трестом «Мостострой-9» И.Д. Рассказов, управляющий «ЗапБАМстроймеханизация» В.В. Евтушенко, управляющий «ЛенаБАМстрой» В.А. Лебедев, партийные работники, почётные пассажиры.
Кунерма - конечная станция Западного участка БАМа. Протяженность - 290 км, заканчивается у Байкальского хребта, проходит по двум районам: Усть-Кутскому и Казачинско-Ленскому. Западный участок не столь сложный, как Бурятский, где на пути строителей были Байкальский и Северомуйский хребты, но препятствий и здесь было немало. Реки Лена, Таюра, Улькан, Киренга, большие подъемы с русла рек.
Проезжаем станцию Якурим. Здесь расположился прославленный 5-й Мостоотряд, начальником которого был Е.Н. Голубков, а главным инженером – Б.Н. Филиповский. Первый мост пятого Мостоотряда – мост через Лену, дальше по всему БАМу - мосты Восточной Сибири.
Коллектив СМП-286 на протяжении многих лет, начиная с 1949 года, обустраивал город Усть-Кут. За весь период строительства БАМа его начальником был Василий Васильевич Блохин. Строили дома, судоверфь, порт.
Второй строительно-монтажный поезд в нашем городе - СМП-288. Он переехал с трассы Абакан - Тайшет. Бессменным начальником в течение 20 лет был Григорий Николаевич Загородний. СМП-288 построил много объектов в нашем городе, хотя его участие в строительстве БАМа было не столь ярким. Но именно они до 25 км вели укладку пути.
Станция Звёздная – место дислокации СМП-266. Сюда прибыл первый десант ударного отряда имени XVII съезда ВЛКСМ, во главе с командиром отряда Виктором Лакомовым. Капитальное обустройство выполнили шефы из Армении. В своем стиле из армянского туфа построили вокзал, жилой посёлок, торговый центр.
На первом этапе СМП возглавлял легендарный строитель Пётр Петрович Сахно, он дал путёвку в жизнь пяти Героям Социалистического Труда. Позднее СМП возглавил Р.П. Миллер. Здесь в Звездном располагался «Мостоотряд-44» (начальник Б.П. Ронин). Этот Мостоотряд строил мосты через реки Лена, Таюра, Ния, Улькан, Умбела и другие.
По случаю прибытия поезда с почетными пассажирами на станции организовали митинг.
Чуть дальше - станция Ния, которую и сегодня часто называют Ния-Грузинская, её строили шефы из Грузии. Обустройством занимался СМП-575 (начальник В.А. Сарга). Вокзал они также построили из своих материалов.
Не стали, как в Звёздном, сносить под корень сосновый бор, после чего поселок утонул в грязи. Не стали строить сборно-щитовые дома (люди их называли сборно-щелевые). Из леса, который заготавливали тут же, построили добротные дома. Этот посёлок получил премию Совета Министров СССР. Здесь также был митинг, собрался весь народ, который жил на Нии.
Дальше - разъезд Небель, конец Усть-Кутского района. БАМ по территории Усть-Кутского района проходит всего 113 км, но как плацдарм БАМа его трудно переоценить. Здесь располагались три крупных треста. Статус таких трестов - минимум город областного значения, но чтобы приблизить руководство, правительство страны приняло решение разместить их в г. Усть-Куте.
Следующая станция - Улькан. Её обустраивали шефы из Азербайджана. Вокзал также выполнен с учетом национального колорита. Есть фигуры их героя легенд Фархада. Обустройством поселка занимался СМП-571 Ангарстроя (руководитель Б.А. Фролов).
Киренга. Здесь 24 мая 1974 года высадился комсомольский молодежный отряд «Иркутский комсомолец» под руководством Ф.В. Ходаковского, героя трассы Абакан - Тайшет. Отбор в отряд был довольно жестким, брали лишь тех, кто имел рабочую специальность.
Шефами стали строители из Ростовской области. Всё начинается с вокзала. Вокзал по сравнению с другими построен безо всяких изысков, никакой архитектурой и не пахнет.
Обустраивал посёлок СМП-391 начальник А.П. Машуров, кстати, он один из немногих начальников СМП в 1984 году был представлен к высокому званию Героя Социалистического Труда за строительство БАМа. Помню, он обратился ко мне с новенькой звездой Героя и орденом Ленина, попросил сделать фотографию. Я с удовольствием сделал фото, которое и сегодня хранится в моих архивах. К сожалению, он рано ушёл из жизни.
На станции Киренга базировался Мостоотряд-45, начальником был С.П. Фарфуляк, главным инженером - Ю.Т. Любимов. Они построили мосты через Киренгу. Здесь, в Киренге, также был митинг, на котором приветствовали передовиков строительства. Дальше Киренги праздничный поезд резко увеличил скорость. Наша машина уже с большим трудом поспевала за ним.
Станция Кунерма расположилась у подножия Байкальского хребта. Стало уже вечереть, когда мы приехали туда. В октябре дни короткие - и я с трудом выполнил снимок. Шефами Кунермы были Чечено-Ингушетия, Дагестан и Северная Осетия. Обустраивал Кунерму СМП-282 (начальник В.А. Коваленко).
Завершая митинг в Кунерме, начальник треста «ЗапБАМстроймеханизации» В.В. Евтушенко сказал: «Вперёд, на Бурятию!» - и рукой показал на байкальские горы.
В следующем материале вы познакомитесь с генералами Большой стройки.
Спасибо, что читаете!